by Γρατσουνιές σε έμβολα και κυλίνδρους
Το αποσυναρμολογημένο μπλοκ έχει αντιαισθητικές γρατσουνιές στον τέταρτο κύλινδρο και τη φούστα του εμβόλου. Προκαλούνται από σωματίδια βρωμιάς.
Καταθέσεις λαδιού και άνθρακα και στις οκτώ βαλβίδες εισαγωγής του Captur
Συσσώρευση βρωμιάς στο φίλτρο αέρα
Το περίβλημα του φίλτρου αέρα δεν έλαβε επαρκή προσοχή κατά τη συντήρηση, με αποτέλεσμα να συσσωρεύεται περιττή βρωμιά.
Σημάδια βρωμιάς και ελαφριές ζημιές στο turbo
Το turbo έχει ίχνη βρωμιάς στην πλευρά του συμπιεστή και μικρές φθορές στον τροχό του συμπιεστή. Όπως οι αποκλίσεις στον κύλινδρο και το έμβολο, έτσι και αυτό προκαλείται από την είσοδο βρωμιάς.
Ρωγμές στο μάγουλο του αριστερού μπροστινού καθίσματος
Τα καθίσματα πρόσφεραν καλή άνεση κατά τη διάρκεια του τεστ αντοχής, αλλά μετά από προσεκτικότερη εξέταση βρήκαμε ήδη ρωγμές στο πλευρικό τοίχωμα του καθίσματος στην αριστερή πλευρά.
Προστασία από την ακανόνιστη διάβρωση του αμαξώματος
Το αμάξωμα ήταν εργοστασιακά εξοπλισμένο με ακανόνιστη αντιδιαβρωτική προστασία στις κοιλότητες. Βλέπουμε επίσης ίχνη διάβρωσης στις διαμήκεις δοκούς αριστερά και δεξιά.
Μπροστινά ψαλίδια έχουν ήδη αντικατασταθεί στα 75.000 χιλιόμετρα
Οι άξονες υποφέρουν από ελαφριά διάβρωση στις συγκολλήσεις και τα κανάλια. Τα μπροστινά ψαλίδια έχουν ήδη αντικατασταθεί με εγγύηση στα 75.000 χιλιόμετρα.
Ετυμηγορία μετά την αποσυναρμολόγηση:
Είναι κρίμα που το Captur δεν έλαβε καλύτερη αντισκωριακή επεξεργασία από το εργοστάσιο και ότι το συνεργείο δεν καθάρισε σωστά το κουτί του φίλτρου αέρα κατά τη συντήρηση. Επικαθίσεις σκουριάς και κοιλώματα σε έναν κύλινδρο και στο turbo θα μπορούσαν πιθανώς να είχαν αποφευχθεί διαφορετικά. Οπότε το crossover, που είναι ένα υπέροχο ταξιδιωτικό αυτοκίνητο, θα μπορούσε να έχει πετύχει πολύ καλύτερο αποτέλεσμα.
Πώς πήγε το τεστ αντοχής;
Το Renault Captur κατάφερε να κερδίσει τις καρδιές των συντακτών του AutoBild στην αρχή της περιόδου δοκιμής αντοχής, αλλά η αγάπη ψύχθηκε αισθητά αργότερα. Μια αναφορά δοκιμής αντοχής άνω των 100.000 χιλιομέτρων.
Όλα ξεκίνησαν τόσο πολλά υποσχόμενα. Όταν το Renault Captur μπήκε στο γκαράζ του συντάκτη μας στις 23 Σεπτεμβρίου 2020, σε έντονο κόκκινο (προαιρετικό μεταλλικό χρώμα) και με μαύρη οροφή (στάνταρ με την έκδοση Intens), πολλοί συνάδελφοι σκέφτηκαν: ω, εκεί, εκεί! Αυτό το μικρό γαλλικό αυτοκίνητο φαινόταν να έχει τα πάντα για μια ωραία επανένωση. Ως εκπρόσωπος των ολοένα και πιο δημοφιλών SUV που βασίζονται σε συμπαγή αυτοκίνητα, το Captur απλώς προσαρμόζεται στην εποχή, αλλά και στις επιθυμίες των συντακτών του AutoBild. Χωρίς περιττά κιλά (απόβαρο 1.346 κιλά) που μειώνει την ιδιοσυγκρασία και δεν διογκώνεται το αμάξωμα. Με μήκος 4,23 μέτρα και πλάτος 1,80 μέτρα, είναι ένα αυτοκίνητο που μπορείς να το οδηγήσεις και στην πόλη και που μπορείς να παρκάρεις και σε πάρκινγκ.
Το Captur ήταν επίσης δημοφιλές ως τουριστικό αυτοκίνητο
Το Captur, το οποίο, όπως και το Clio, είναι πέμπτης γενιάς και βασίζεται στην πλατφόρμα Renault-Nissan CMF-B, έχει επίσης λάβει επαίνους για τις ιδιότητες του τουριστικού αυτοκινήτου. Μόνο σε περιπτώσεις που το ύψος του εν λόγω οδηγού ήταν κοντά στα δύο μέτρα, ασκήθηκε κριτική για τον διαθέσιμο χώρο. Αυτό ίσχυε, για παράδειγμα, για έναν πολύ ψηλό συνάδελφο. «Αυτό δεν είναι μοντέλο για ψηλούς ανθρώπους, τα μπροστινά καθίσματα είναι τοποθετημένα πολύ ψηλά και το άνοιγμα της πόρτας είναι πολύ χαμηλό», σημειώνει στο ημερολόγιο. Επιπλέον, η χαριτωμένη κεκλιμένη οροφή προς τα πίσω, που δίνει στο Captur ένα δυναμικό προφίλ, προκάλεσε δυσαρέσκεια στο πίσω κάθισμα. Οι ψηλοί επιβάτες εξέφρασαν την επιθυμία για περισσότερο χώρο για το κεφάλι και αυτό δεν ήταν ακριβώς ευχάριστο για τους επιβάτες με μακριά πόδια. Ακόμη και οι οδηγοί δεν ήταν πάντα ικανοποιημένοι με την κομψή σχεδίαση του αμαξώματος. Η χαμηλή οροφή και το στενό πίσω παράθυρο περιόρισαν την ορατότητα. Αυτό αποτελούσε μια πραγματική πρόκληση, ειδικά σε πολυσύχναστες πόλεις με ποδηλάτες που δεν ήταν πάντα ευδιάκριτοι.
Δυσλειτουργίες Apple Carplay
Το σύστημα infotainment προκαλούσε επίσης πονοκεφάλους κατά καιρούς. Ο ψηφιακός, ελεύθερα διαμορφώσιμος πίνακας οργάνων 10 ιντσών και η (προαιρετική) οθόνη αφής τύπου tablet 9,3 ιντσών συνήθως φέρνουν χαρούμενα πρόσωπα στην πρώτη συνάντηση, αλλά η αδέξια λειτουργία και οι τακτικές δυσλειτουργίες του Apple CarPlay (σύγκρουση) και η αναγνώριση σημάτων οδικής κυκλοφορίας (λανθασμένο αναφορά) έχει βάλει ένα κλειδί στα σκαριά. Ήδη τον Αύγουστο του 2021 ένας από τους συντάκτες εξέφρασε τη δυσαρέσκειά του. «Η αναγνώριση πινακίδων οδικής κυκλοφορίας στέλνει τον οδηγό στο δάσος», ανέφερε. Ένας άλλος συνάδελφος παραπονέθηκε: «Η λειτουργία Live Traffic ανταποκρίνεται με καθυστέρηση. Δεν υπάρχει απτική επιβεβαίωση και χάνονται πάρα πολλές πληροφορίες χάρτη κατά τη σμίκρυνση.”
Η άνεση σε μεγάλες αποστάσεις είναι καλή
Γιατί λοιπόν ο μικρός Γάλλος εξακολουθούσε να είναι δημοφιλής ως ταξιδιωτικός σύντροφος; Πολύ απλό: το πλαίσιο και ο κινητήρας εκτέλεσαν το έργο τους με τη μέγιστη ικανοποίηση. Αν και ένας συνάδελφος με νούμερο παπουτσιού 46 μερικές φορές κολλούσε πίσω από ένα μεταλλικό στήριγμα πάνω από το πεντάλ του φρένου και έτσι φρέναρε αργότερα από το αναμενόμενο (αλλά ευτυχώς όχι πολύ αργά), σημείωσε τον Αύγουστο του 2021: «Η άνεση στις μεγάλες αποστάσεις είναι εκπληκτικά καλή. “
Αυτή δεν ήταν μια μεμονωμένη γνώμη και είχε τον εξής λόγο: Οι μηχανικοί της Renault εξόπλισαν το Captur με ένα καλά ισορροπημένο πλαίσιο που απορροφά καλά τους κραδασμούς και με το οποίο πολλές από τις βλάβες που είναι αρκετά συνηθισμένες στους ευρωπαϊκούς δρόμους μπορούσαν ξεκάθαρα να φιλτραριστούν. Επιπλέον, το συμπαγές SUV έχει μεταξόνιο 2,64 μέτρων, το οποίο διατηρεί τις κινήσεις του αμαξώματος εντός ορίων σε ανώμαλους δρόμους. Αυτό δεν είναι προφανές σε αυτήν την κατηγορία. το Volkswagen T-Roc, ένα εκατοστό μακρύτερο, προσφέρει πέντε εκατοστά λιγότερο χώρο μεταξύ των αξόνων.
Εγκάρσιες ακμές και κορυφογραμμές
Αν υπήρχε κριτική για την οδηγική άνεση, στόχευε κυρίως στην όχι πάντα εκλεπτυσμένη απόκριση στις ανυψωμένες άκρες και στις εγκάρσιες ράχες. Οι προαιρετικοί τροχοί 18 ιντσών (€ 536) ήταν σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνοι για αυτό, με τα ελαστικά τους 215/55R18 να έχουν κάποια δυσκολία σε παρόμοια καλύμματα φρεατίων και προσκρούσεις. Ξεκάθαρη περίπτωση «αυτός που θέλει να είναι όμορφος πρέπει να υποφέρει». Οι στάνταρ ατσάλινοι τροχοί 16 ιντσών με τα ψηλότερα ελαστικά στο πλευρικό τοίχωμα δεν φαίνονται τόσο εντυπωσιακοί, αλλά ακόμη και οι ζάντες 17 ιντσών με ελαστικά 215/60R17 που παρέχονται με τις πιο πολυτελείς παραλλαγές εξοπλισμού ταιριάζουν καλά στον Γάλλο.
Ο 1.3 turbo από το Renault Captur
Ο κινητήρας έλαβε επίσης θετικές κριτικές. Ο turbo κινητήρας αποδίδει πολύ αποδεκτή ισχύ 130 ίππων από κυβισμό 1,3 λίτρων. Αυτός ο τετρακύλινδρος αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη Mercedes-Benz. Ο κινητήρας, εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, λειτουργεί αποφασιστικά και επιταχύνει το Captur στα 100 km/h σε περίπου δέκα δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 193 km/h. «Είναι ένας ζωντανός κινητήρας που, παρά το ταμπεραμέντο του, δεν κάνει πολύ θόρυβο», έτσι συνοψίζει ένας συνάδελφος. Η καλή ηχομόνωση του μικρού turbo κινητήρα ήταν πηγή χαράς μέχρι το τέλος, τόσο που κάποιοι ενοχλήθηκαν από τον «αισθητό θόρυβο του ανέμου πάνω από τα 100 km/h». Ναι, στη Γερμανία οι άνθρωποι οδηγούν πιο γρήγορα από εδώ.
Η κατανάλωση ήταν απογοητευτική
Η καταναλωτική συμπεριφορά του 1,3 λίτρου όμως έκανε τους πάντες να δείχνουν ικανοποιημένοι. «Η κατανάλωση παραμένει εντός ορίων ακόμη και αν ο κινητήρας τεθεί σε δοκιμή», σημειώνει ένας πρώην συνάδελφος στο ημερολόγιο. Η τυπική κίνηση των ελεγκτών AutoBild, συμπεριλαμβανομένης της μεγαλύτερης ταχύτητας αυτοκινητόδρομου, παρήγαγε καθαρό μέσο όρο 6,1 L/100 km, ή 1 στα 16,4. Στο τέλος της δοκιμής, η κατανάλωση αυξήθηκε στα 6,8 λίτρα ανά 100 km, ή 1 στα 14,7. Όσο πειστική κι αν ήταν η πηγή ισχύος, κατά τη διάρκεια της δοκιμής αντοχής ο διπλός συμπλέκτης που ευθύνεται για τη διανομή ισχύος χειροτέρεψε σημαντικά. Στην αρχή, το κιβώτιο ταχυτήτων άλλαζε ομαλά και χωρίς φασαρία μπρος-πίσω μεταξύ των επτά ταχυτήτων. «Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει εκπληκτικά ευχάριστα και χωρίς τραντάγματα», σημείωσε ο συντονιστής δοκιμών AutoBild αφού κάλυψε 25.349 χιλιόμετρα. Επαινετικά λόγια, τα οποία δεν βρίσκαμε πια με αυτή τη μορφή στο ημερολόγιο. Αντιθέτως. Άλλα 25.000 χιλιόμετρα αργότερα έγραφε: «Το να οδηγείς από μια στάση στην πόλη είναι καταστροφή». Προς το τέλος της δοκιμής τα πράγματα έγιναν ακόμη χειρότερα. «Ο διπλός συμπλέκτης λειτουργεί σαν να ήταν σε απεργία».
Δεν είναι καλή αλλαγή
Το μάλλον άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων μετέδιδε τη δύναμη του κινητήρα πολύ απρόθυμα. Ειδικά όταν έκαναν ελιγμούς, ήταν τόσο απότομο που ορισμένοι οδηγοί ένιωθαν σαν να επέστρεψαν στα πρώτα τους μαθήματα οδήγησης με χειροκίνητο αυτοκίνητο. Πριν από την αποσυναρμολόγηση, οι Γερμανοί συνάδελφοι είχαν ήδη κάποια προβλήματα, αλλά η γενική εικόνα φαινόταν ακόμα καλή. Κατά τη διάρκεια της αποσυναρμολόγησης όλα αποδείχθηκαν λίγο λιγότερο άνθηση.
