Ανασκόπηση σχεδίασης Peugeot e-3008 – AutoWeek

Τίποτα δεν κάνει τα σχεδιαστικά προβλήματα της Peugeot γύρω στο 2000 τόσο οπτικά όσο οι φωτογραφίες των τετράτροχων τεράτων της δεκαετίας του 2000:

Μετά το 2010: υπέροχες μελέτες μεταφρασμένες σε μοντέλα παραγωγής

Με τη νέα σχεδιαστική διαχείριση, γύρω στο 2010 τελείωσε το σοβαρό υπερβολικό βάρος: εμφανίστηκαν νέες ιδέες και σύγχρονα μοντέλα μελέτης, συμπεριλαμβανομένων των SR1, SXC και του απόλυτου ταύρου που έκανε κάθε σχεδιαστή αυτοκινήτων χαρούμενο: l’Onyx copper sports car.

Ήταν σαφές ότι το νέο σχεδιαστικό DNA ήταν αρκετά ευέλικτο ώστε να παράγει μια μεγάλη γκάμα αυτοκινήτων. Όλα λεπτή, φρέσκια και έξυπνη εμφάνιση. Με εξαιρετικά όμορφες λεπτομέρειες επιφάνειας. Ο λα λα!

Οι ιδέες από τα μοντέλα μελέτης αποδείχθηκαν ότι μπορούν να μεταφραστούν τέλεια σε νέα αυτοκίνητα παραγωγής: το δεύτερο 208, το 308 και το 3008 και η δεύτερη γενιά 508. Το 405, που σχεδιάστηκε από τον Pininfarina τη δεκαετία του 1980, με τη χαρακτηριστική του γραφική έκφραση ανάμεσα στα πίσω φώτα έχουν χρησιμοποιηθεί με έναν πολύ αναζωογονητικό τρόπο, επαναλαμβανόμενο σε αυτά τα νέα μοντέλα.

Το ακόμα όμορφο Peugeot 405.

Το τρέχον sedan 508 είναι πραγματικά σπορ. Εάν ο πελάτης του Peugeot αναζητά μια ψηλή οροφή και την ίδια είσοδο, τότε υπάρχει η δεύτερη παρτίδα πολύ επιτυχημένων SUV 3008.

Peugeot 3008.

Στη συνέχεια το νέο e-3008. Και εδώ έγινε μια αξιοσημείωτη σχεδιαστική επιλογή. Σε μια μπροστινή όψη τριών τετάρτων μπορείτε να δείτε ένα πολύ έντονο μέτωπο. Στην οριζόντια σχεδίαση της προηγούμενης γενιάς κάτι λείπει.

Το μπροστινό μέρος του e-3008 φαίνεται να είναι ανενεργό

Η μύτη έχει διπλά γραφικά δρόμου: ο συνδυασμός προβολέων και γρίλια. Οι σχεδιαστές της Peugeot συνέδεσαν τις μονάδες με μαύρα γραφικά και τοποθέτησαν μια δεύτερη μάσκα από κάτω, στραμμένη προς τα εμπρός, μακριά από τους προβολείς. Ένα που έχει έντονη κλίση προς τα κάτω στις πάνω γωνίες, δημιουργώντας ένα κάπως αιωρούμενο αποτέλεσμα. Αυτό κάνει το μπροστινό μέρος να φαίνεται αντιαισθητικό και ανενεργό, ενώ ένα SUV θα πρέπει να φαίνεται δυναμικό. Η μάσκα με λεπτό πλέγμα διαθέτει τρεις λεπτούς κυνόδοντες ενσωματωμένους πλευρικά, μέσα στα γραφικά.

Στο 408 η μάσκα με τα υψηλής ποιότητας εξαρτήματά της έχει μια έξυπνη εμφάνιση. Τα δόντια, τοποθετημένα στις ακραίες γωνίες, αυξάνουν το οπτικό πλάτος. Στο e-3008 είναι τοποθετημένα πιο προς τα μέσα και έτσι μειώνουν την οπτική πρόσκρουση του μπροστινού μέρους.

Η επένδυση είναι αναγνωρίσιμα Peugeot, σαφώς βασισμένη στο αρκετά παρόν φάσμα σχημάτων των προαναφερθέντων πρωτότυπων αυτοκινήτων. Πολλά γλυπτά είναι τοποθετημένα γύρω από γραφικά στοιχεία, όπως οι προβολείς και τα πίσω φώτα και τα μαύρα πλαϊνά μαρσπιέ. Το εφέ φωτός και σκιάς στην πλαϊνή επιφάνεια είναι σαφώς λιγότερο εκφραστικό από ό,τι στο 408. Κρίμα, γιατί το παραδοσιακά πολύ δύσκολο κομμάτι της σχεδίασης δίνει πραγματικά σε αυτό το αυτοκίνητο πολύ διακριτικό χαρακτήρα. Αυτό είναι κάτι που λείπει από το e-3008.

Βρίσκουμε τη χαρακτηριστική σχεδιαστική γλώσσα της Peugeot στα γραφικά παρά στην πλαϊνή επένδυση του e-3008. Λόγω της αυτονομίας, για ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλά.

Στο πίσω μέρος έχουν γίνει εκπληκτικές τσακίσεις και ακριβείς αλλαγές κατεύθυνσης. Συγκεκριμένα, η έντονη γωνία του προφυλακτήρα και η ευρεία διαγώνιος προς το πίσω φως επικοινωνούν το οπτικό ύψος του αμαξώματος, ιδανικό για ένα SUV.

Χαρακτηριστικά σχεδιαστικά στοιχεία γύρω από την οροφή, με καθαρά χρωμιωμένα γραφικά που τονίζουν την πίσω αεροτομή, χαρακτηρίζουν το νέο DNA του Peugeot.
Στην αποστολή να δημιουργήσουν ένα πραγματικό Peugeot, οι σχεδιαστές ήταν λιγότερο επιτυχημένοι από το 408. Είναι σαφές ότι η ηλεκτροκίνηση παίζει σημαντικό ρόλο σε αυτό. Θα πρέπει να το συνηθίσουμε.