by Γιατί το Volvo EX30 θα μπορούσε να γίνει τόσο δημοφιλές;
Ένα ηλεκτρικό SUV Volvo με λιγότερα από 37.000 ευρώ; Φαίνεται σχεδόν μη ρεαλιστικό. Σκεφτείτε μόνο: αυτοκίνητα όπως το Opel Mokka Electric και το Peugeot e-2008 είναι ήδη πιο ακριβά και συνήθως περιμένουμε λίγο περισσότερα από τα “premium” Volvo παρά από τις κύριες μάρκες.
Είναι το Volvo EX30 από την Κίνα;
Η Volvo εμπορεύεται το τελευταίο μικρότερο μοντέλο της πολύ ευνοϊκά, κάτι που καθίσταται δυνατό εν μέρει από το γεγονός ότι κατασκευάζεται στην Κίνα και ότι η ηλεκτρική πλατφόρμα SEA της μητρικής εταιρείας Geely θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί ως βάση. Επομένως, το EX30 μοιράζεται την τεχνική του βάση με το Zeekr Στο μέλλον δεν θα σταματήσει στην κινεζική παραγωγή, γιατί όπως και το XC40, έτσι και το EX30 θα πρέπει να βγει από τη γραμμή παραγωγής στο Βέλγιο.
Τι παίρνετε για τη βασική τιμή του Volvo EX30;
Αν θέλετε να μάθετε ακριβώς, πρέπει οπωσδήποτε να παρακολουθήσετε αυτό το επεισόδιο του “Back to Basics”. Από αυτή τη δοκιμή συμπεραίνουμε ότι η βασική έκδοση του Volvo EX30 των 36.795 ευρώ είναι λίγο δόλωμα εκθεσιακού χώρου. Η έκδοση με έναν κινητήρα έχει καλή αυτονομία 344 χιλιομέτρων, αλλά η ίδια η Volvo προβλέπει ότι η συντριπτική πλειοψηφία των αγοραστών θα επιλέξει μια εκτεταμένη αυτονομία με έναν κινητήρα. Διαθέτει μεγαλύτερη μπαταρία, μπορεί να διανύσει 476 χιλιόμετρα και κοστίζει τουλάχιστον 41.495 ευρώ. Στη συνέχεια, μπορείτε να επιλέξετε ανάμεσα σε τρία επίπεδα εξοπλισμού, εκ των οποίων το μεσαίο θα πρέπει να είναι το πιο δημοφιλές. Αν το υποθέσουμε αυτό, δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η Volvo αναμένει από τον μέσο αγοραστή EX30 να πληρώσει περίπου 45.000 $. Οδηγούμε επίσης το EX30 ως εκτεταμένη σειρά μονοκινητήρων, σε συνδυασμό με το πιο ακριβό επίπεδο εξοπλισμού Ultra. Στη συνέχεια, ξαφνικά έρχεται ένα αυτοκίνητο 50.000 δολαρίων και αυτό είναι λιγότερο ευνοϊκό για ένα SUV που, με μήκος 4,23 μέτρα, είναι ακόμη πιο κοντό από ένα Volkswagen ID.3. Ωστόσο, εξωτερικά το EX30 σίγουρα δεν μοιάζει με οικονομικό μοντέλο, αλλά μάλλον με ένα ιδιαίτερα κομψό μικρό μοντέλο. Και σαν ένα πραγματικό Volvo, αν και ένα νέο στυλ Volvo. Το EX30 έχει πολλές αισθητικές ομοιότητες με το νέο EX90 και δίνει στη γνωστή ακατάστατη σχεδίαση της Volvo μια παιχνιδιάρικη πινελιά.
Πόσο χώρο προσφέρει το Volvo EX30;
Το πορτμπαγκάζ του EX30 είναι ακόμα αρκετά ωραίο παρά το συμπαγές σώμα του. Η Volvo μιλά επίσημα για αρκετά γενναιόδωρα 318 λίτρα, αλλά στην πράξη φαίνεται να είναι περισσότερα, μαζί με τον ρυθμιζόμενο χώρο κάτω από το πάτωμα. Επίσης, το καλώδιο φόρτισης δεν βρίσκεται απαραίτητα εδώ γύρω, γιατί υπάρχει μια μικρή τσέπη στη μύτη (ουάου!) όπου χωράει το καλώδιο. Αν αναδιπλώσετε το πίσω κάθισμα προς τα κάτω, έχετε ένα εντελώς επίπεδο δάπεδο φόρτωσης, όπως και σε άλλα Volvo. Δυστυχώς ο ίδιος ο καναπές είναι λιγότερο χρήσιμος, τουλάχιστον για ενήλικες. Ο συνδυασμός ενός χαμηλού πάγκου και ενός μικρού χώρου για τα πόδια σημαίνει ότι είστε εντελώς στριμωγμένοι εδώ, ακόμη και με μέσο ύψος 1,84 μέτρα. Επομένως, χρησιμοποιήστε μόνο για κοντά ή παιδικά κομμάτια. Ο χώρος κεφαλής είναι καλός, αν και σε αυτό συμβάλλει και η σταθερή πανοραμική οροφή της κινούμενης έκδοσης. Η μπροστινή θέση καθίσματος είναι καλή, αλλά αν έχετε μακριά πόδια, θα πρέπει να τα τραβήξετε ελαφρώς προς τα πάνω για να φτάσετε στο τιμόνι.
Πώς σας φαίνεται το εσωτερικό του Volvo EX30;
Στο EX30 είναι αμέσως ξεκάθαρο ότι αυτό το Volvo είναι διαφορετικό από το συνηθισμένο. Το ταμπλό είναι πολύ μινιμαλιστικό και αυτό δεν έχει να κάνει μόνο με τη σχεδίαση, αλλά και με τη μείωση του κόστους παραγωγής. Για παράδειγμα, δεν υπάρχουν όργανα ή head-up display και τα κουμπιά του παραθύρου βρίσκονται στο κέντρο, ακριβώς μπροστά από το υποβραχιόνιο. Όπως και με τα μοντέλα ID της Volkswagen, υπάρχουν μόνο δύο: για τα πίσω παράθυρα πατάτε πρώτα «πίσω» και μετά χρησιμοποιείτε τα ίδια κουμπιά. Δώσαμε επίσης ονόματα σε όλα σχεδόν τα κουμπιά αμέσως, επειδή όλες οι άλλες λειτουργίες βρίσκονται στην κεντρική, κάθετη οθόνη αφής 12,3 ιντσών. Λειτουργεί σε Android Automotive, επομένως παρέχει πράγματα όπως οι Χάρτες Google και το Spotify και λειτουργεί καλά, αν και δεν έχει τη δυνατότητα συνδυασμού δεδομένων κατανάλωσης και χαρτών πλοήγησης. Τώρα λοιπόν πρέπει να διαλέξεις: είτε γνωρίζεις την κατανάλωση είτε βλέπεις πού πρέπει να πας. Επιπλέον, το ταχύμετρο βρίσκεται επίσης (στο επάνω μέρος) της οθόνης και είναι ελαφρώς πολύ μακριά, επομένως τα μάτια σας πρέπει να απομακρυνθούν συνειδητά από το δρόμο για να δείτε πόσο γρήγορα πάνε τα πράγματα. Δεν βρήκαμε ότι αυτό είναι μεγάλο ζήτημα, αλλά το βέλτιστο είναι διαφορετικό. Η κατεύθυνση της διαδρομής ελέγχεται με ένα μοχλό στην κολόνα του τιμονιού που χρησιμεύει και για την ενεργοποίηση του cruise control. Όπως και με την Tesla, αναγνωρίζουμε επίσης τη σχεδίαση του ταμπλό και τις κάρτες-κλειδιά αυτής της μάρκας. Ωστόσο, το EX30 είναι αναμφισβήτητα ένα Volvo και στο εσωτερικό. Είναι υπέροχο, γιατί ταυτόχρονα είναι πολύ μοναδικό. Τα υλικά που χρησιμοποιούνται συχνά ανακυκλώνονται και φαίνονται ιδιαίτερα, αλλά σίγουρα όχι φθηνά. Η χρήση του χρώματος είναι επίσης εντυπωσιακή: η ταπετσαρία του καθίσματος είναι στάνταρ σκούρο μπλε, αλλά είναι επίσης δυνατή μια πρασινωπή απόχρωση ή πολύ ανοιχτό μπλε. Ανεξάρτητα από αυτή την επιλογή, ο διαθέσιμος χώρος χρησιμοποιήθηκε δημιουργικά. Ένα «soundbar» αντικαθιστά τα ηχεία στις πόρτες, δημιουργώντας χώρο για μεγάλους αποθηκευτικούς χώρους. Ανάμεσα στα καθίσματα υπάρχει μια μεγάλη ανοιχτή θήκη με διπλό πάτο και θήκη τηλεφώνου, πάνω από την οποία υπάρχει ένα είδος συρόμενου συρταριού που μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως ποτηροθήκη ή ως πρόσθετη θήκη αποθήκευσης. Χρήσιμος!
ποτηροθήκη ή ντουλαπάκι; Πείτε το, γιατί το συρτάρι στο υποβραχιόνιο κάνει και τα δύο. Προσοχή επίσης στα κουμπιά των παραθύρων: στο κέντρο και δύο κουμπιά για τέσσερα παράθυρα.
Πώς κινείται το Volvo EX30;
Η έκδοση Extended Range του EX30, όπως και το βασικό μοντέλο, έχει 272 ίππους και επιταχύνει από 0 έως 100 σε 5,3 δευτερόλεπτα και είναι πισωκίνητη, επομένως το σπριντ είναι χωρίς δραματικές ενέργειες και χωρίς ενοχλητικές αποκρίσεις του τιμονιού. Το “χωρίς δράματα” είναι σίγουρα ένας καλός τρόπος για να περιγράψετε την οδηγική συμπεριφορά αυτού του αυτοκινήτου. Οι ειδικοί του σασί από το Γκέτεμποργκ κατάφεραν να δώσουν στην κινεζική βάση τη δική τους τροπή και το αποτέλεσμα είναι ένα ωραίο πακέτο. Οι ατέλειες εξομαλύνονται ώριμα, το τιμόνι είναι ευχάριστα ισορροπημένο και ακριβές και το αυτοκίνητο είναι άνετο, χωρίς την αίσθηση μουδιασμού που γνωρίζουμε από πολλούς «πραγματικούς» Κινέζους. Επιπλέον, το EX30 είναι ωραίο και αθόρυβο, ακόμη και από την άποψη του θορύβου κύλισης ή του ανέμου. Όσοι επιθυμούν μπορούν να επιλέξουν τη λειτουργία «one-pedal-drive» μέσω της οθόνης, στην οποία το αυτοκίνητο αναγεννάται στο μέγιστο και στη συνέχεια φρενάρει δυνατά όταν αφήσει το πεντάλ του γκαζιού. Στην πραγματικότητα σταματά εντελώς αυτόματα, όπως αρμόζει σε μια τέτοια λειτουργία οδήγησης. Ωστόσο, η αναγέννηση είναι αρκετά δύσκολη στη δόση, πράγμα που σημαίνει ότι δεν είναι πάντα δυνατό να επιταχυνθεί και να σταματήσει εντελώς ομαλά σε έντονη κίνηση στην πόλη. Το βάζουμε στη λίστα με τα μειονεκτήματα, αλλά τελικά το EX30 σίγουρα αφήνει καλές εντυπώσεις. Όσοι μπορούν να ζήσουν με τον περιορισμένο διαθέσιμο χώρο στην πραγματικότητα θα αγοράσουν ή θα νοικιάσουν αυτό που προτείνει η θεωρία: ένα ηλεκτρικό SUV που προσφέρει εξαιρετική σχέση ποιότητας-τιμής όσον αφορά την εμφάνιση, το εσωτερικό και την οδηγική συμπεριφορά.
