Μια ολοκαίνουργια ολλανδική αεροπορική εταιρεία αναλαμβάνει το Eurostar. Ο Heuro θέλει να ταξιδεύει δεκάδες φορές την ημέρα μεταξύ Παρισιού και Λονδίνου από το 2028 και υπόσχεται χαμηλότερες τιμές εισιτηρίων. Τα τρένα πρέπει επίσης να σταματούν στο Groningen δύο φορές την ημέρα.
Η Eurostar έχει επί του παρόντος το αποκλειστικό δικαίωμα στη διεθνή σιδηροδρομική υπηρεσία προς το Λονδίνο και το Παρίσι. Αλλά αν εξαρτάται από τους επιχειρηματίες Roemer και Maarten van den Biggelaar, η κατάσταση θα αλλάξει σύντομα. Ο τελευταίος, ο πατέρας του Roemer, ήταν ήδη υπεύθυνος για πολλές επιτυχημένες εταιρείες στο παρελθόν, συμπεριλαμβανομένου του Planet Internet και του τηλεοπτικού καναλιού The Box. Ίδρυσε επίσης ένα επιχειρηματικό περιοδικό Παραπομπή ΕΠΙ.
Με το Heuro – μια συρρίκνωση μεταξύ υψηλής ταχύτητας (επιμ.) και Europa – θέλουν να ανταγωνιστούν το Eurostar. «Στην πραγματικότητα δεν έχει νόημα να εξακολουθούν να πραγματοποιούνται τόσες πολλές πτήσεις προς το Παρίσι και το Λονδίνο», λέει ο Roemer van den Biggelaar. Υπάρχουν έως και 55 αεροπλάνα την ημέρα μεταξύ Άμστερνταμ και Λονδίνου. «Αυτοί οι άνθρωποι θα ήταν πολύ καλύτερο να πάρουν το τρένο. Υπάρχει μια όμορφη σήραγγα κάτω από τη Μάγχη με σιδηρόδρομο υψηλής ταχύτητας που θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί πολύ καλύτερα».
Στην πραγματικότητα, οι Van den Biggelaars είχαν ήδη σχέδια. “Πριν από δέκα χρόνια ο πατέρας μου ήθελε να ανταγωνιστεί τη Thalys με σιδηροδρομική σύνδεση με το Παρίσι. Ωστόσο, οι διαπραγματεύσεις με τη γαλλική SNCF δεν κατέληξαν.” Αυτή η εταιρεία ήταν η ίδια μέτοχος της Thalys και εταίρος της NS.
Γιατί να συνδέεται μόνο το Randstad με το Λονδίνο και το Παρίσι; Πιστεύουμε ότι υπάρχει αρκετή ζήτηση έξω από το Randstad
Roemer van den Biggelaar
Μην συνδέετε απλώς το Randstad
Από τότε, ωστόσο, η ζήτηση για διεθνή σιδηροδρομικά ταξίδια αυξήθηκε ραγδαία: πέρυσι η Eurostar μετέφερε σχεδόν 15 εκατομμύρια επιβάτες σε δρομολόγια μεταξύ Λονδίνου, Παρισιού και Άμστερνταμ. «Γι’ αυτό θα το δοκιμάσουμε τώρα», λέει. «Μου άρεσαν τα τρένα σε όλη μου τη ζωή».
Ο Heuro σχεδιάζει να πραγματοποιήσει δεκαέξι καθημερινά ταξίδια με επιστροφή στο Παρίσι μέχρι το 2028. Το Λονδίνο επισκέπτεται δεκαπέντε φορές. Αυτά φαίνονται σαν μεγάλες φιλοδοξίες, ειδικά αν σκεφτεί κανείς ότι το Eurostar εκτελεί επί του παρόντος μόνο τέσσερα δρομολόγια την ημέρα μεταξύ Άμστερνταμ και Λονδίνου. «Ωστόσο, έχουμε κάνει μια ενδελεχή ανάλυση των δεδομένων και η ζήτηση είναι εκεί», λέει ο Van den Biggelaar.
Ο επιχειρηματίας έχει στραμμένο το βλέμμα του στην Ιταλία, όπου ο νεοφερμένος Italo ανταγωνίζεται την κρατική εταιρεία Trenitalia στο σιδηροδρομικό δίκτυο υψηλής ταχύτητας από το 2012. Η αγορά τριπλασιάστηκε και οι τιμές των εισιτηρίων μειώθηκαν κατά 40%. Αναμένει επίσης σημαντικά χαμηλότερες τιμές εισιτηρίων για τα δρομολόγια προς Λονδίνο και Παρίσι. «Ωστόσο, δεν μπορώ ακόμη να πω πόσο φθηνότερο θα είναι το εισιτήριο».
Είναι ενδιαφέρον ότι ο Heuro θέλει δύο από τα δεκαέξι καθημερινά τρένα προς το Παρίσι για να αναχωρήσουν από το Groningen. Το βράδυ επιστρέφουν στο Χρόνινγκεν. «Γιατί να συνδέεται μόνο το Randstad με το Λονδίνο και το Παρίσι;» λέει ο Van den Biggelaar. “Πιστεύουμε ότι υπάρχει αρκετή ζήτηση έξω από το Randstad.”
Ωστόσο, ο Βορράς προσφέρει ένα άλλο πλεονέκτημα. «Οι αυλές ελιγμών στο Randstad είναι συχνά πολύ γεμάτες. Στα βόρεια υπάρχει περισσότερος χώρος, θα μπορούσαμε να κάνουμε και εκεί συντήρηση. Αυτό είναι καλό και για την απασχόληση».
Μας συμβουλεύουν πρώην διευθυντές της ΕΣΥ. Πιστεύουμε πραγματικά ότι μπορούμε να το κάνουμε αυτό
Roemer van den Biggelaar
Η Heuro σε διαπραγματεύσεις με κατασκευαστές τρένων
Για να υλοποιήσει τα φιλόδοξα σιδηροδρομικά της σχέδια και να ανταγωνιστεί πραγματικά το Eurostar, η Heuro χρειάζεται πολλά χρήματα. Πρέπει να αγοραστούν δεκάδες τρένα υψηλής ταχύτητας. Το κόστος ανέρχεται γρήγορα σε εκατοντάδες εκατομμύρια ευρώ.
Ο Van den Biggelaar εμπνέεται επίσης από την Ιταλία, όπου η Italo μπόρεσε να αγοράσει τα πρώτα 25 τρένα υψηλής ταχύτητας χάρη σε ιδιώτες χρηματοδότες. «Έχουμε προσλάβει δύο εταιρείες επενδύσεων, μία από τη Νέα Υόρκη και μία από την Ελβετία. Τώρα είχαμε έναν πρώτο κύκλο επενδύσεων και εργαζόμαστε για τον δεύτερο».
Ο επιχειρηματίας του Άμστερνταμ βρίσκεται τώρα σε διαπραγματεύσεις με αρκετούς κατασκευαστές τρένων. «Κάθε τρένο πρέπει να φιλοξενεί 450 έως 550 επιβάτες και να μπορεί να ταξιδεύει με ταχύτητα 300 χιλιομέτρων την ώρα». Ως παράδειγμα πιθανού τρένου αναφέρει το Frecciarossa 1000 από τον κατασκευαστή Hitachi.
Ο Van den Biggelaar συνειδητοποιεί ότι υπάρχει ακόμη πολύς δρόμος για να ξεκινήσει πραγματικά ο Heuro να οδηγεί. Διότι εκτός από επαρκή χρηματοδότηση, ο νέος ανταγωνιστής του Eurostar πρέπει να έχει και επαρκή χώρο στην πίστα.
Όλο και περισσότεροι αερομεταφορείς θέλουν να ανταγωνιστούν το Eurostar
Κάθε μέρα υπάρχουν περισσότεροι ιδιώτες στην ακτή. Για παράδειγμα, ο δισεκατομμυριούχος Ρίτσαρντ Μπράνσον θα ήθελε να ιδρύσει τον δικό του ανταγωνιστή Eurostar, αποκάλυψε η βρετανική εφημερίδα IlTelegrafo Εχθές. Η ισπανική Renfe, η ιταλική Trenitalia και η βρετανική Evolyn έχουν επίσης σχέδια. Επιπλέον, οι περιφερειακοί αερομεταφορείς Arriva και Qbuzz θέλουν επίσης να ταξιδέψουν στο Παρίσι. Έχουν υποβάλει σχετικό αίτημα στη ρυθμιστική αρχή της ACM.
Ωστόσο, πατέρας και γιος Van den Biggelaar έχουν πλήρη πίστη σε αυτό. “Μιλήσαμε με πολλούς ανθρώπους πέρυσι και κάναμε πολλή έρευνα αγοράς. Λαμβάνουμε επίσης συμβουλές από πρώην διευθυντές της NS. Πιστεύουμε πραγματικά ότι μπορούμε να το κάνουμε αυτό.”
Δείτε τα ειδησεογραφικά μας βίντεο με τις περισσότερες προβολές στην παρακάτω λίστα αναπαραγωγής:
σχόλιο μπορείτε να βρείτε στο κάτω μέρος αυτού του άρθρου. Θα δημοσιεύονται μόνο σχόλια με το πλήρες όνομα. Το κάνουμε αυτό γιατί θέλουμε μια συζήτηση με ανθρώπους που υποστηρίζουν αυτά που λένε και, επομένως, βάζουν και το όνομά τους. Όποιος χρειάζεται ακόμα να εισαγάγει το όνομά του μπορεί να το κάνει κάνοντας κλικ στο «Σύνδεση» στην επάνω δεξιά γωνία του ιστότοπού μας.
Δωρεάν απεριόριστη πρόσβαση στο Showbytes; Ποιο μπορεί!
Συνδεθείτε ή δημιουργήστε έναν λογαριασμό και μην χάσετε ποτέ τίποτα για τα αστέρια.
by 
