Κατάρρευση της αγοράς ηλεκτρικών αυτοκινήτων | Αυτοκίνητο

Όποιος οδηγεί ηλεκτρικό αυτοκίνητο δεν χρειάζεται να πληρώσει τέλη κυκλοφορίας, αλλά αυτό θα αλλάξει από το 2025. Εκείνη τη χρονιά θα ισχύει το ένα τέταρτο του φορολογικού συντελεστή και από το 2026 θα πρέπει να πληρωθεί ολόκληρο το ποσό. Ο φόρος στα μηχανοκίνητα οχήματα αυξάνεται, επειδή όσο πιο βαριά είναι, τόσο πιο ακριβά είναι και τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα ζυγίζουν 300 έως 600 λίβρες περισσότερο από τα συγκρίσιμα αυτοκίνητα που κινούνται με καύσιμο. Για παράδειγμα, ένα μικρό ηλεκτρικό Fiat 500 θα κοστίζει 720 ευρώ ετησίως σε τέλη κυκλοφορίας βάσει βάρους και ένα μοντέλο Tesla

«Οι πωλήσεις φαίνεται να πηγαίνουν καλά, αλλά αυτές είναι οι παραγγελίες του περασμένου έτους», δήλωσε ο Maarten van Biezen της Ένωσης Ηλεκτροκίνητων Οδηγών. «Τα πράγματα πάνε άσχημα με τις νέες παραγγελίες. Μπορείτε να το δείτε και στην επιδότηση αγοράς ηλεκτρικού αυτοκινήτου. Για πρώτη φορά φέτος δεν θα είναι άδειο. Ο κόσμος έχει αμφιβολίες για τον φόρο που θα επιβληθεί στα ηλεκτρικά οχήματα από το 2025. Και οι τιμές της ηλεκτρικής ενέργειας φαίνεται επίσης πιθανό να εκτοξευθούν προς όλες τις κατευθύνσεις».

Η Ολλανδία έχει χάσει πλέον την ηγετική της θέση στην πώληση ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Ευρώπη. Το μερίδιο των ηλεκτρικών οχημάτων είναι ήδη υψηλότερο στη Σουηδία, τη Νορβηγία, τη Δανία και τη Φινλανδία. Van Biezen: “Και τώρα θα εισαγάγουμε και τον φόρο αυτοκινήτων για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Αυτό δεν συμβαίνει πουθενά στην Ευρωπαϊκή Ένωση”.

Υπάρχει κάτι άλλο που εμποδίζει τους αγοραστές. Ο πόλεμος τιμών που εξαπέλυσε η Tesla δεν έχει ακόμη τελειώσει. Μάλιστα, η βασική έκδοση του Model Y έγινε ξανά φθηνότερη την περασμένη εβδομάδα, λίγο κάτω από το όριο επιδότησης των 45.000 ευρώ. Όποιος αγοράσει μπορεί να λάβει επιδότηση 2.950 ευρώ και να πληρώσει «μόνο» 42.000 ευρώ. Όταν το Model Y βγήκε στην αγορά πριν από δύο χρόνια, η φθηνότερη έκδοση κόστιζε 65.000 δολάρια.

“Οι καταναλωτές είναι επιφυλακτικοί και γίνονται ακόμη περισσότερο λόγω των πρόσφατων μειώσεων των τιμών. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε μια περίοδο αποπληθωρισμού: οι άνθρωποι περιμένουν ακόμη χαμηλότερες τιμές”, εξηγεί η εταιρεία δεδομένων Autotelex. “Και ότι οι τιμές μπορούν να μειωθούν περαιτέρω, έδειξε πρόσφατα η Tesla με το Model Y, το οποίο τώρα πωλείται ακριβώς κάτω από το όριο επιδότησης. Όποιος κοιτάξει τον ιστότοπο της Tesla στη Γαλλία θα δει ότι μπορείτε να πληρώσετε άλλα 5.000 ευρώ. Το μοντέλο Y μπορεί να αγοραστεί επίσης εκεί για περίπου 39.000 ευρώ».

Παρόλο που οι τιμές των ηλεκτρικών αυτοκινήτων πέφτουν, ο Bert van Wee, καθηγητής πολιτικής μεταφορών στο TU Delft, πιστεύει ότι είναι πολύ νωρίς για να καταργηθούν άμεσα τα φορολογικά οφέλη. Ελπίζει σε σταδιακή μείωση. «Για παράδειγμα, με συγκεκριμένο φορολογικό συντελεστή για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα, ο οποίος λαμβάνει υπόψη την πρόσθετη επιβάρυνση». Χωρίς να ληφθεί υπόψη το πρόσθετο βάρος των μπαταριών, θα μπορούσε να εφαρμοστεί χαμηλότερος και, σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία, δικαιότερος φορολογικός συντελεστής. Και αυτό κάνει μεγάλη διαφορά. Για ένα μη ηλεκτρικό Fiat 500, τα τέλη κυκλοφορίας θα είναι σχεδόν 400 ευρώ λιγότερο από το βαρύ ηλεκτρικό αδελφό του το 2026.

Η κυβέρνηση θα ήθελε όλα τα νέα αυτοκίνητα να είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2030 (δείτε βίντεο), αλλά με την κατάργηση των επιδοτήσεων αυτό το ποσοστό θα είναι μόνο 60%. Van Biezen: «Αυτό σημαίνει 1 εκατομμύριο λιγότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα το 2030. Είναι πολύ νωρίς για να καταργηθούν οι επιδοτήσεις, να διατηρηθούν σε ισχύ μέχρι το 2030». Σήμερα υπάρχουν 420.000 πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην Ολλανδία.

Όσοι δεν αγοράσουν ηλεκτρικό αυτοκίνητο, λόγω κλίματος αλλά κυρίως για οικονομικούς λόγους, θα συνεχίσουν να είναι φθηνότεροι ακόμα και μετά το 2026 εάν αυτό βασίζεται αποκλειστικά στο κόστος κατανάλωσης. Από μια πρόσφατη σύγκριση μεταξύ περιοδικών Εβδομάδα αυτοκινήτου Αποδεικνύεται ότι όποιος διανύει 12.500 χιλιόμετρα το χρόνο με αυτοκίνητο 1.300 κιλών, θα ξοδέψει 2.500 ευρώ σε βενζίνη και τέλη κυκλοφορίας. Σε αυτή την απόσταση ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο καταναλώνει περίπου 940 ευρώ ηλεκτρική ενέργεια. Εάν πρέπει να πληρώσετε 720 ευρώ σε τέλη κυκλοφορίας, αυτό το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι πολύ φθηνότερο από την έκδοση βενζίνης.

Πρόσφατη έρευνα από τη λογιστική και συμβουλευτική εταιρεία KPMG δείχνει ότι η ηλεκτρική οδήγηση είναι επί του παρόντος ακόμη φθηνότερη, αν ληφθεί υπόψη η τιμή αγοράς, η ασφάλιση και η συντήρηση. Αυτό μπορεί να εξοικονομήσει έως και 200 ​​ευρώ το μήνα. Αλλά η έρευνα δείχνει επίσης ότι τα δύο τρίτα των αγοραστών αυτοκινήτων εξακολουθούν να θεωρούν την τιμή αγοράς πολύ υψηλή, ακόμα κι αν οι αγοραστές καταλήξουν να πληρώσουν λιγότερα μακροπρόθεσμα. Η εισαγωγή των τελών κυκλοφορίας για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα μπορούσε να ανατρέψει την πλάστιγγα υπέρ των αυτοκινήτων που κινούνται με καύσιμα, προειδοποιεί η KPMG.

Ο Σύνδεσμος Rai, που συγκεντρώνει αυτοκινητοβιομηχανίες και εισαγωγείς, υπογραμμίζει ότι η επιδότηση για την αγορά ηλεκτρικών αυτοκινήτων θα λήξει και στα τέλη του επόμενου έτους. Τώρα η διαφορά τιμής μεταξύ των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και των αυτοκινήτων που κινούνται με καύσιμο μετριάζεται ελαφρώς για τους ιδιώτες. Πλέον λαμβάνουν επιδότηση 2.950 ευρώ εάν αγοράσουν νέο ηλεκτρικό αυτοκίνητο που κοστίζει το πολύ 45.000 ευρώ.

Όποιος μπαίνει στο showroom έχει πολλά να σκεφτεί. «Είναι στον αέρα που θα φτάσουν φθηνότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Και τι θα συνέβαινε αν η τεχνολογία των μπαταριών βελτιωνόταν ξαφνικά; Τι αλλάζει αυτό στην υπολειμματική αξία του αυτοκινήτου που αγοράζετε τώρα;» λέει ο Paul Molenaar της RAI. «Είναι πολύ δύσκολο να τα προβλέψεις όλα. Για εμάς, αλλά πάνω από όλα για τον καταναλωτή”. Και εναπόκειται στην κυβέρνηση να άρει αυτή την αβεβαιότητα με τις επιδοτήσεις, σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Ο καθηγητής πολιτικής μεταφορών Van Wee επισημαίνει ότι δεν θα εξαφανιστούν όλα τα φορολογικά οφέλη. «Υπάρχει ένα άλλο πολύ σημαντικό πράγμα: δεν υπάρχει ειδικός φόρος κατανάλωσης στο ρεύμα και πληρώνεις για βενζίνη ή ντίζελ». Μόνο εάν εισαχθεί κάποιου είδους φόρος χιλιομέτρων θα γίνει ο ίδιος φόρος χιλιομέτρων. Επιπλέον, με λίγη προσοχή, οι ηλεκτρικοί οδηγοί μπορούν να επαναφορτιστούν με πολύ χαμηλό κόστος, για παράδειγμα παράγοντας οι ίδιοι ηλιακή ενέργεια. Όσοι έχουν συμβόλαιο δυναμικής ενέργειας μπορούν να συνδεθούν όταν το ρεύμα είναι φθηνό. Ένας οδηγός βενζίνης δεν μπορεί να το κάνει αυτό.

Σχόλιο μπορείτε να βρείτε στο κάτω μέρος αυτού του άρθρου. Μόνο τα σχόλια παρέχονται με α όνομα και επίθετο βρίσκονται. Το κάνουμε αυτό γιατί θέλουμε μια συζήτηση με ανθρώπους που υποστηρίζουν αυτά που λένε και, επομένως, βάζουν και το όνομά τους. Όποιος χρειάζεται ακόμα να εισαγάγει το όνομά του μπορεί να το κάνει κάνοντας κλικ στο «Σύνδεση» στην επάνω δεξιά γωνία του ιστότοπού μας.