by Ο στόχος δεν είναι να πάρει τόσο χρόνο όσο έκαναν τα αγόρια της Λίβερπουλ με το Now and then, αλλά να μπορέσουν να σουτάρουν την επόμενη άνοιξη. Χειμερινό έργο, λοιπόν. Με τι θα γεμίσουμε τα μεγάλα βράδια του χειμώνα αν έχουμε 7.000 ευρώ να ξοδέψουμε;
NSU Prinz 4L – 1971 – 78.930 χιλιόμετρα – 6.495 €
Αυτό το NSU Prinz καταχωρήθηκε εδώ από το έτος του Imagine του John Lennon. ONK (αρχική ολλανδική εγγραφή), και αυτό δίνει σε αυτό το κλασικό μια επιπλέον γοητεία. Ο προμηθευτής αναφέρει ότι το γερμανικό compact ανήκε σε συλλέκτη και ότι το Prinz 4 υποβλήθηκε σε μερική αποκατάσταση νωρίτερα αυτή τη δεκαετία. Η βαφή δείχνει κάποια σημάδια ηλικίας εδώ κι εκεί, όπως και το εσωτερικό, το οποίο κατά τα άλλα είναι ακόμα στην αρχική του κατάσταση. Τα υπόλοιπα είναι η εκκίνηση και η οδήγηση, όπου η αλλαγή ταχυτήτων και το φρενάρισμα θα ήταν χωρίς προβλήματα. Στην πραγματικότητα, με το 94-32-RA είναι απλώς θέμα να κουκκίσετε τα i και να τα διασταυρώσετε για να ετοιμαστείτε για την άνοιξη. Οπότε δεν σημαίνει πολλά, σαν το τραγούδι του Ρίνγκο.
Επομένως, πιστεύουμε ότι αυτή η δουλειά μπορεί να γίνει από όλους σχεδόν τους λάτρεις των DIY, αλλά τι κερδίζετε με ένα Prinz 4L σαν αυτό; Ένα αυτοκίνητο λιγότερο από 3,5 μέτρα χαμηλό και ήδη αρκετά ξεπερασμένο το 1971 (γιατί παρουσιάστηκε το 1961). Η NSU υπέφερε πολύ από τα προβλήματα οδοντοφυΐας του Ro 80, τόσο πολύ που δεν έμειναν χρήματα ανάπτυξης για τα μικρά μοντέλα. Μετά την εξαγορά τους από τη Volkswagen, εξαφανίστηκαν το ένα μετά το άλλο μέχρι που έμεινε μόνο το κορυφαίο μοντέλο. Με το θάνατό του το 1977, το NSU τελείωσε. Η σχεδίαση του Prinz 4 θυμίζει εκείνη ενός μικρότερης κλίμακας Chevrolet Corvair, του οποίου υιοθετεί ένα τεχνικό στυλ: κινητήρα (σε αυτή την περίπτωση δικύλινδρο σχεδόν 600 cc) και κίνηση στους πίσω τροχούς. Το ρεζερβουάρ καυσίμου είναι τοποθετημένο μπροστά, όπως και το εφεδρικό ελαστικό, το οποίο απαιτεί προσεκτική οδήγηση, αλλά δεν θα είστε γρήγοροι σε αυτό το σεντάν. Το πλαίσιο είναι σχετικά μοντέρνο: ανεξάρτητη ανάρτηση σε όλες τις πλευρές με σπειροειδή ελατήρια και τηλεσκοπικά αμορτισέρ. Το κόκκινο εσωτερικό ταιριάζει πολύ με το μπεζ χρώμα. Υπάρχει χώρος για δύο ενήλικες και δύο μικρότερα παιδιά. Λεπτομέρειες όπως το δαχτυλίδι κόρνας στο τιμόνι και τα λασπωτά πτερύγια το καθιστούν ένα εξαιρετικά ελκυστικό σύνολο. Η ζητούμενη τιμή φαίνεται λογική.
Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ
Μάρκα NSU
Ο τύπος Βραβείο 4L
Έτος κατασκευής Απρίλιος 1971
Απόσταση σε μίλια 78.930
Ρωτήστε την τιμή 6.495 €
Από που να αγοράσω? Wolf Auto, Almelo
Τεχνικά δεδομένα
Μοτέρ 2 κυλ. σε σειρά, 598 κ.εκ
Ανώτατο όριο. πόροι 22 kW/30 HP στις 5.500 σ.α.λ
Ανώτατο όριο. ζευγάρι 45 Nm στις 3.250 σ.α.λ
Χώρου αποσκευών 280 λίτρα
Ανώτατο όριο. φρεναρισμένο τρέιλερ σημ
Μέση κατανάλωση περίπου 1:14,3
0-100 χλμ/ώρα 33,5 δευτερόλεπτα
Ολοταχώς 118 χιλιόμετρα την ώρα
Όλα τα δεδομένα σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές
BMW 2002 Touring – 1971 – 17.953 χιλιόμετρα – 6.950 €
Εάν πιστεύετε ότι η αντιμετώπιση του προαναφερθέντος NSU είναι παιχνιδάκι και/ή θα μπορούσε να είναι πολύ πιο σπορ και πιο πρακτικό, τότε αυτή η μερικώς ανακαινισμένη πρώην βελγική BMW 2002 μπορεί να είναι περισσότερο για εσάς. Στις φωτογραφίες δημοσιότητας το μωβ βαμμένο καρότσι φαίνεται πολύ όμορφο. Ένα πλεονέκτημα, επειδή η λαμαρίνα είναι πιο δύσκολο να βρεθεί (και επομένως πιο ακριβή) για ένα Touring παρά για ένα κανονικό 02, έντεκα εκατοστά μακρύτερο. Με κάτι λιγότερο από 7 χιλιάδες παραμένουμε εντός του προϋπολογισμού μας για άλλη μια φορά, αλλά είστε ακόμα πολύ μακριά από εκεί: δείτε αυτό, εσωτερικοί χώροι! Μια μεγάλη πρόκληση περιμένει εκεί. Υπέροχα – παίρνετε πολλά ανταλλακτικά!
Αλλά φαντάζομαι μόλις ολοκληρώθηκε το έργο: μια όμορφη κλασική BMW, πολύ μπροστά από την εποχή της. Με λιγότερες από 26.000 μονάδες που παρήχθησαν μεταξύ 1971 και 1974, αυτός ο συνδυασμός τρόπου ζωής αποδείχθηκε λιγότερο επιτυχημένος. Σας περιμένει να κάνετε μερικές ωραίες βόλτες, με ή χωρίς κλαμπ, γιατί στη χώρα μας υπάρχει και BMW Touring Club και BMW 02 Club. Παρεμπιπτόντως, αυτό το κλασικό χρονολογείται από τη χρονιά εισαγωγής του Touring ’71, που κάνει το όνομα λανθασμένο : Θα έπρεπε να ονομάζεται “Touring 2000”. Μόνο μετά την ενημέρωση του μοντέλου το 1973 (σκεφτείτε το τραγούδι του τίτλου από τους James Bond Live and Let Die by, ναι: Paul McCartney & Wings!) η πινακίδα έγραφε “2002 Touring”. 100 HP με απόβαρο 1.000 κιλά: αυτό σημαίνει πολλά σε αυτή τη δημιουργία Michelotti. Πιο δυνατα: τόσο δύσκολο Το 02 βρήκε την πρώτη σειρά 3 απογοητευτική το 1975. Υπερβολικά άνετη, όχι αρκετά προκλητική. Αυτός είναι ο λόγος που πολλά 02 έχουν χαθεί από τη δεκαετία του 1970: είτε ήταν κατεστραμμένα είτε είχαν σκουριάσει. Εάν καταβάλετε προσπάθεια και μετατρέψετε αυτό το κλασικό σε ένα υπέροχο αντίγραφο, θα αξίζει εύκολα το τριπλάσιο της ζητούμενης τιμής. Οπότε η σκληρή δουλειά αποδίδει. Και τότε θα βιώσετε τη μέγιστη οδηγική απόλαυση, φυσικά με σημαντική κατανάλωση καυσίμου.
Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ
Μάρκα BMW
Ο τύπος 2002 Περιοδεία/Περιηγήσεις 2000
Έτος κατασκευής Δεκέμβριος 1971
Απόσταση σε μίλια 17.953
Ρωτήστε την τιμή 6.950 €
Από που να αγοράσω? Αυτοκίνητα Mooij Classics, Beek και Donk
Τεχνικά δεδομένα
Μοτέρ 4 κύλινδρο. σε σειρά, 1.990 κ.εκ
Ανώτατο όριο. πόροι 74 kW/100 hp στις 5.500 σ.α.λ
Ανώτατο όριο. ζευγάρι 160 Nm στις 3.500 σ.α.λ
Χώρου αποσκευών σημ
Ανώτατο όριο. φρεναρισμένο τρέιλερ 1.250 κιλά
Μέση κατανάλωση περίπου 1:8,5
0-100 χλμ/ώρα 11,0 δευτερόλεπτα
Ολοταχώς 172 χιλιόμετρα την ώρα
Όλα τα δεδομένα σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές
Citroën Ami 8 Confort – 1970 – 70.255 χιλιόμετρα – 6.499 €
Αν ήταν πιο βολικό, τότε σε έναν αντιπρόσωπο της Kia, της Mazda και της Mitsubishi, αυτό το Citroën Ami του 1970 (η χρονιά του Let it be και του τριπλού LP All things must pass του George Harrison) περιμένει κάποιον ενδιαφερόμενο. ο μικρός Γάλλος. Το Ami 8 Confort εγγράφηκε στην Ολλανδία τον Αύγουστο του ίδιου έτους και αν δούμε τις φωτογραφίες, υποψιαζόμαστε ότι το 57-59-NZ είχε μια αρκετά σκληρή ζωή μέχρι πρόσφατα. Οι αγωνιστικές ρίγες, η απουσία του μπροστινού προφυλακτήρα (είναι χαλαρός στο αυτοκίνητο), ένα άγκιστρο ρυμούλκησης και πάνω από όλα η αδύναμη μπροστινή ανάρτηση αυτό υποδηλώνουν. Σε κάθε περίπτωση, προτείνεται ένα σετ νέων στοιχείων ανάρτησης, ενώ και αυτό το κλασικό χρήζει αισθητικής επεξεργασίας (συμπεριλαμβανομένου του δεξιού μπροστινού λασπωτήρα). Ευτυχώς, η Ολλανδία είναι μια κλασική χώρα της Citroën και τα ανταλλακτικά εξακολουθούν να είναι εύκολα διαθέσιμα και όχι ακριβά.
Προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ο προμηθευτής αναφέρει μια εγγύηση Bovag ενός έτους συν ένα νέο MOT (δεν απαιτείται πλέον MOT, επειδή είναι άνω των 50 ετών). Με το 8 Confort (entry-level τότε, η πιο πολυτελής έκδοση λεγόταν Club) αγοράζεις ένα κλασικό που συζητιέται περισσότερο από το γνωστό 2CV από το οποίο προέρχεται. Αυτό σημαίνει: περισσότερος εσωτερικός χώρος, περισσότερη άνεση στο κάθισμα, αλλά λόγω του βαρύτερου αμαξώματος υπάρχει αισθητή κλίση στις στροφές. Στην καλύτερη περίπτωση, αυτό αφαιρεί την άνεση: ο Γάλλος δεν ανατρέπεται. Το άδειο τετράτροχο βάρους 700 κιλών είναι πολύ δουλειά για τον θαρραλέο μπροστινό δίδυμο μποξέρ: η επιτάχυνσή του δεν αξίζει αυτό το όνομα. Αυτό το οικογενειακό αυτοκίνητο είναι ιδανικό για ήσυχα ταξίδια στην εξοχή. Μπορείτε να πάρετε το καλάθι αυγών μαζί σας – η μαλακή ανάρτηση απορροφά όλους τους κραδασμούς. Όσον αφορά τη δουλειά που πρέπει να γίνει, το Ami βρίσκεται ανάμεσα στο Prinz 4 (σχεδόν αξιόπιστο) και στο BMW Touring (τουλάχιστον μια πλήρης διαμόρφωση εσωτερικού). Ποιος θα κρατήσει ξανά όρθιο αυτό το αξιολάτρευτο καρότσι;
Κανω ΑΝΑΦΟΡΑ
Μάρκα Λεμόνι
Ο τύπος Ami8Comfort
Έτος κατασκευής Αύγουστος 1970
Απόσταση σε μίλια 70.255
Ρωτήστε την τιμή 6.499 €
Από που να αγοράσω? Autobedrijf G. Braber BV, Ede
Τεχνικά δεδομένα
Μοτέρ 2 κυλ. κινητήρας boxer, 602 κ.εκ
Ανώτατο όριο. ισχύς (βενζίνη) 24 kW/32 hp στις 5.750 σ.α.λ
Ανώτατο όριο. ροπή (βενζίνη) 42 Nm στις 4.000 σ.α.λ
Χώρου αποσκευών 330 λίτρα
Ανώτατο όριο. φρεναρισμένο τρέιλερ σημ
Μέση κατανάλωση 1:14.3
0-100 χλμ/ώρα 33,0 δευτερόλεπτα
Ολοταχώς 123 χιλιόμετρα την ώρα
Όλα τα δεδομένα σύμφωνα με τις εργοστασιακές προδιαγραφές
Ποιο από αυτά τα χειμερινά έργα σας ταιριάζει;
Συνοπτικά: Με το NSU Prinz 4 τελειώσατε γρήγορα και κατέχετε ένα κλασικό από μια εξαφανισμένη μάρκα. Το Touring της BMW απαιτεί την περισσότερη δουλειά, αλλά αν προσεγγίσετε προσεκτικά, θα ανταμειφθείτε με ένα αυτοκίνητο που συμβαδίζει με την τρέχουσα κίνηση και δείχνει αξιοπρεπή αξία. Το Ami είναι ακριβώς στη μέση όσον αφορά τη δουλειά, είναι το πιο άνετο από τα τρία, αλλά εξίσου αργό με το πολύ μικρότερο NSU. Ποια θα ήταν η επιλογή σας για μια διασκεδαστική χειμερινή δουλειά, με ή χωρίς να απολαμβάνετε τη μουσική των Beatles;
