by Η Bimota μόλις παρουσίασε την πρώτη της μοτοσικλέτα crossover, τη Bimota Tera, στην EICMA 2023. Ένα τμήμα που γίνεται όλο και πιο δημοφιλές, στο οποίο χρησιμοποιείται μια εμφάνιση που φαίνεται ότι η μοτοσυκλέτα θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί και εκτός δρόμου, αλλά όπου η χρήση του δρόμου είναι η αφετηρία.
Διάσημο μπλοκ κινητήρα
Από τότε που η Bimota επέστρεψε στην αγορά, χρησιμοποιεί την τεχνολογία Kawasaki. το ίδιο ισχύει και για τη Γη. Το μπλοκ κινητήρα είναι το γνωστό τετρακύλινδρο των 998 κ.εκ., με συμπιεστή. Στο Tera, αυτό το μπλοκ είναι καλό για 200 ίππους στις 11.000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή των 137 Nm απελευθερώνεται στις 8.500 σ.α.λ. Το μπλοκ κινητήρα είναι εξοπλισμένο με νέο σύστημα εξάτμισης με το οποίο είναι εγκεκριμένο Euro 5+. Με αυτόν τον κινητήρα το Tera είναι ικανό να φτάσει τα 200 χιλιόμετρα την ώρα σε λιγότερο από 10 δευτερόλεπτα.
Ειδική μπροστινή ανάρτηση
Παρά τη γνωστή τεχνολογία Kawasaki, η Bimota προσφέρει επίσης ειδική τεχνολογία με το πλαίσιο TESI και τη σχετική μπροστινή ανάρτηση. Χάρη σε αυτή την ειδική ανάρτηση, ακριβώς το 52,5% του βάρους στηρίζεται στον μπροστινό άξονα, σύμφωνα με την Bimota. Βέλτιστο για ένα crossover όπως το Tera, σύμφωνα με την Bimota. Επιπλέον, η ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων θα πρέπει να εμποδίζει την χαλάρωση της ανάρτησης κατά το φρενάρισμα στις στροφές.
Επιπλέον, η Tera είναι επίσης εξοπλισμένη με ένα νέο σύστημα διεύθυνσης σε σύγκριση με το TesiH2. Αυτό επιτρέπει γωνία διεύθυνσης 35 μοιρών, 8 μοίρες περισσότερο από πριν.
Συστήματα υποβοήθησης οδήγησης
Χρησιμοποιώντας την τεχνολογία Kawasaki, το Bimota Tera διαθέτει και το πακέτο ηλεκτρονικών που προσφέρουν οι Ιάπωνες. Για παράδειγμα, η οθόνη TFT προέρχεται σαφώς από τα ράφια της Kawasaki. Επιπλέον, το Tera διαθέτει Kawasaki Traction Control (KTRC) στις λειτουργίες. Λειτουργία ελέγχου εκκίνησης της Kawasaki (KLCM) και Quick Shifter (KQS) της Kawasaki, μεταξύ άλλων. Το Bimota Tera διαθέτει επίσης cruise control, full LED φωτισμό περιμετρικά και συμπλέκτη παντόφλα.
Προδιαγραφές
| Μοτέρ | |
| Ο τύπος | DOHC υγρόψυκτος, 4κύλινδρος σε σειρά + υπερσυμπιεστής |
| Όγκος (cm³) | 998 κ.εκ |
| Βαλβίδες κυλίνδρων | 4 |
| Διάτρηση και διαδρομή (mm) | 76mm x 55mm |
| Αναλογία συμπίεσης | 11,2:1 |
| Ανώτατο όριο. Πόροι | 147,1 kW (200 HP) στις 11,00 σ.α.λ |
| Ανώτατο όριο. Ζευγάρι | 137 Nm στις 8.500 σ.α.λ |
| Επιτάχυνση | 0-100 km/h 3,5 δευτερόλεπτα 0-200 km/h 8,2 δευτερόλεπτα |
| ΣΥΣΤΗΜΑ ΠΑΡΟΧΗΣ ΚΑΥΣΙΜΩΝ | |
| Σύστημα έγχυσης | Μπουζί FI (fuel injection) NGK SILMAR9E9 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής | 22 λίτρα |
| C02 Εκπομπές WMTC | να καθορίζονται |
| Κατανάλωση | να καθορίζονται |
| ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ | |
| Ορεκτικά | Ηλεκτρικός |
| Χωρητικότητα μπαταρίας | να καθορίζονται |
| Οδηγός | |
| Συμπλέκτης | Πολλαπλή και υγρή υδρολογική σύζευξη |
| Μετάδοση | 6-τάχυτο χειροκίνητο |
| Οδηγός | Αλυσίδα |
| ΣΑΣΙ | |
| Διαστάσεις (Μ x Π) | να καθορίζονται |
| Μεταξόνιο | 1.445 χλστ |
| ΕΠΟΜΕΝΟ | να καθορίζονται |
| Ύψος σέλας | 820 χλστ |
| Ύψος από το έδαφος | 174 χλστ |
| Βάρος | να καθορίζονται |
| Εναιώρημα | |
| Τύπος εμπρός | Αμορτισέρ Öhlins TTX 36 γεμάτο άζωτο με ρεζερβουάρ piggyback, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και χειροκίνητη ρύθμιση ελατηρίου και προφόρτιση και απελευθέρωση ελατηρίου/114 χλστ |
| Πίσω τύπος | Αμορτισέρ Öhlins TTX36 γεμάτο άζωτο με ρεζερβουάρ piggyback, απόσβεση συμπίεσης και επαναφοράς και ρύθμιση, προφόρτιση ελατηρίου με περιστροφή με το χέρι και απελευθέρωση ελατηρίου/135 mm (5,31 in.) |
| Τροχοί | |
| Μπροστά απο | J17M/C x MT 3,50 |
| Οπισθεν | J17M/C x MT 5,50 |
| Μέγεθος μπροστινού ελαστικού | 120/70 ZR 17M/C (58W) |
| Μέγεθος πίσω ελαστικού | 190/55ZR17M/C (75W) |
| Φρένα | |
| Για | Δύο ακτινικές δαγκάνες Brembo Stylema® 4 εμβόλων, δύο ημιπλωτοί δίσκοι 330 mm, KIBS ABS |
| Πίσω | Δαγκάνα 2 εμβόλων, μονός δίσκος 220 mm, KIBS ABS |
| Φωτισμός και ταμπλό | |
| Πίνακας Ελέγχου | TFT LCD |
| Τρομάζω | ΟΧΙ |
| Φάρος | ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ |
| Οπίσθιο φώς | ΟΔΗΓΕΙΤΑΙ |
| Γρήγορη αλλαγή | Kawasaki Quick Shifter (KQS) (ανέβασμα και κατέβασμα) |
