by Οι D66, GroenLinks-PvdA, NSC και VVD υποστηρίζουν μια διόρθωση βάρους στο MRB (τέλος κυκλοφορίας) για ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV) εάν πρέπει να πληρώσουν μερικούς φόρους κυκλοφορίας από το 2025 και πλήρη τέλη κυκλοφορίας από το 2026. Κατά τη διάρκεια του National Automobile Debate του BNR και BOVAG, τα τέσσερα μέρη φάνηκαν να είναι ομόφωνα σχετικά με την ανάγκη αυτής της επιδιόρθωσης για την ενθάρρυνση της ηλεκτροκίνησης.
Οι NSC, VVD, D66 και GL-PvdA συμφωνούν για διόρθωση βάρους για τα τέλη κυκλοφορίας
Μέχρι το 2026, το ηλεκτρικό αυτοκίνητο πιθανότατα θα γίνει κατά μέσο όρο 60% πιο ακριβό σε MRB (βάσει βάρους) από ένα συγκρίσιμο αυτοκίνητο βενζίνης λόγω του πρόσθετου βάρους της μπαταρίας. Σύμφωνα με τον Aukje de Vries, απερχόμενο Υφυπουργό και υποψήφιο για το Κοινοβούλιο εκ μέρους του VVD: «Θέλουμε επίσης να διατηρήσουμε τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσιτά. Ωστόσο, θα ήθελα να συμφωνήσω με τα μέρη που είναι παρόντα να προτείνουν διόρθωση του βάρους στο MRB σε κάθε περίπτωση».
Podcasts | “Το θανάσιμο χτύπημα του MRB στα ηλεκτρικά οχήματα”
Οι GroenLinks-PvdA και D66 είχαν ήδη ταχθεί υπέρ αυτού και το NSC φαίνεται επίσης να πιστεύει ότι είναι καλή ιδέα. Ο υποψήφιος βουλευτής Tjebbe van Oostenbruggen πιστεύει ότι αυτός είναι ένας καλός τρόπος για να αποτρέψετε την ηλεκτροκίνηση από το να γίνει πιο ακριβή από την οδήγηση με βενζίνη. «Πιστεύουμε ότι η κινητικότητα με την ευρεία έννοια του όρου θα πρέπει να είναι εφικτή σε όλους στην πόλη και στην περιοχή. Το επερχόμενο MRB για ηλεκτρικά αυτοκίνητα πρέπει να είναι έξυπνο, δίκαιο και προσιτό. Δεν μπορεί να είναι αλήθεια ότι υπάρχει φορολογικό κίνητρο για να πάρεις αυτοκίνητο βενζίνης».
Φόρος ώρας αιχμής και διόδια
Ο Van Oostenbruggen είναι ο μόνος παρών που αντιτίθεται στα διόδια, τα οποία η NSC βλέπει ως βραχυπρόθεσμη λύση. Σε ό,τι τον αφορά, προτεραιότητα είναι οι καλές επιλογές μετακίνησης, η ηλεκτροκίνηση και η επίλυση σημείων συμφόρησης σε υποδομές για αυτοκίνητα, τρένα και λεωφορεία. «Μερικές φορές δεν υπάρχουν λεωφορεία κατά τη διάρκεια της ημέρας και εξαρτάσαι από το αυτοκίνητο, για παράδειγμα για να επισκεφτείς ένα νοσοκομείο. Αυτή είναι επομένως ακριβώς η περιοχή όπου ανακύπτουν προβλήματα όταν η κινητικότητα των αυτοκινήτων γίνεται ακριβότερη».
Διαβάστε επίσης | Το κόστος των κλασικών αυτοκινήτων και των τροχόσπιτων αυξάνεται σημαντικά λόγω ενός νέου μέτρου
Ο Aukje de Vries, εκ μέρους του VVD, δεν αποκλείει πλέον τη φορολογία των οδικών μεταφορών, αλλά θέλει να αποτρέψει την οδήγηση από το να γίνει πιο ακριβή γενικά. Για το λόγο αυτό, πρέπει πρώτα να εξετάσετε προσεκτικά τις επιλογές και, όσον αφορά εσάς, αυτό δεν περιλαμβάνει ναύλο για ώρες αιχμής. «Δεν έχουν πάντα όλοι την ευκαιρία να οδηγούν εκτός ώρας αιχμής και δεν χρειάζεται να πληρώσετε για να κολλήσετε στην κίνηση. Πρέπει να καταλήξουμε σε μια καλή πρόταση που να μην κάνει την οδήγηση πιο ακριβή, χωρίς χρέωση για ώρες αιχμής ».
Από τη χρήση στην κατοχή
Ο υποψήφιος για το D66 Faissal Boulakjar υποστηρίζει την περιφερειακή διαφοροποίηση, όπου είναι σημαντικό να κοιτάξουμε πιο μπροστά. Όποια μορφή τιμολόγησης και αν εισαχθεί, τα σχέδια είναι στην πραγματικότητα μόνο για το 2030. Είναι σωστό να πληρώνεις με βάση τη χρήση και όχι με βάση την ιδιοκτησία, λέει ο Boulakjar. «Είναι πολύ περίεργο αν όταν περνάς το πόλντερ το βράδυ με το καθαρό σου αυτοκίνητό πληρώνεις το ίδιο ποσό όπως όταν οδηγείς με το παλιό σου ντίζελ σε ώρα αιχμής στο Randstad. Όλοι θέλουμε να απαλλαγούμε από αυτά τα καταραμένα μποτιλιαρίσματα και να μειώσουμε τις εκπομπές CO2 ».
Διαβάστε επίσης | Φόρος ώρας αιχμής NS μόνο ως τελευταία επιλογή
Το Habtamu de Hoop (GroenLinks-PvdA) υποστηρίζει κυρίως σημαντικές επενδύσεις σε υποδομές δημόσιων μεταφορών, ποδηλασίας και πεζών. «Τότε μπορείτε να δείτε ότι πραγματικά κάνουμε την κινητικότητα φθηνότερη σε γενικές γραμμές από άλλα μέρη. «Ναι, πληρώνετε για τη ρύπανση και αυτό ισχύει και για τα αυτοκίνητα. Εισάγουμε ένα εισιτήριο για το κλίμα και κάνουμε τη βιώσιμη κινητικότητα φθηνότερη. Αυτές είναι οι επιλογές που πρέπει να κάνεις ως πολιτικός αν θέλεις να προχωρήσεις».
