by Οι Ολλανδοί μπορεί να μην επιλέγουν μαζικά την Άνοιξη της Dacia, αλλά τα πράγματα είναι διαφορετικά αλλού στην Ευρώπη. Τον Μάρτιο αναφέραμε ότι οι Ευρωπαίοι αντιπρόσωποι της Dacia είχαν ήδη καταφέρει να πουλήσουν περισσότερες από 100.000 μονάδες και τώρα ο αριθμός αυτός έχει αυξηθεί περαιτέρω. Μέχρι στιγμής, δέκα ιδιοκτήτες έχουν γράψει περισσότερο ή λιγότερο εμπεριστατωμένες κριτικές για την άνοιξή τους στο AutoWeek.nl, οι οποίες μας δίνουν μια εικόνα για τις πιο εκπληκτικές εμπειρίες.
Άνεση χώρου και καθισμάτων
Στις φωτογραφίες το Dacia Spring μοιάζει με ένα συμπαγές SUV, αλλά μόνο στην πραγματική ζωή παρατηρείτε πόσο συμπαγές είναι το αυτοκίνητο. Αυτό έχει συνέπειες για την παροχή χώρου. «Καταρχάς, τα διαφημιστικά κείμενα για το ευρύχωρο 4θέσιο είναι πολύ υπερβολικά», λέει ο ιδιοκτήτης ενός Spring 2021. «Με το ύψος μου, δεν είναι πραγματικά δυνατό για έναν επιβάτη να κάθεται πίσω από τη θέση του οδηγού». Αυτό το βιώνει και άλλος οδηγός, αν και προτιμά να μεταφέρει κάτι άλλο. «Ο De Spring κάνει ό,τι μπορείς να περιμένεις από αυτόν. Αρκετά ευρύχωρο για δύο άτομα με δύο τσάντες γκολφ και καρότσια στην αναδιπλωμένη πλάτη του πίσω καθίσματος. Πολύ στριμωγμένος με δύο άτομα στην πλάτη», γράφει.
Λίγα λέγονται για τα καθίσματα, αν και ένας οδηγός λέει ότι είναι καλά στις περισσότερες περιπτώσεις. «Η άνεση των καθισμάτων σε μεγαλύτερα ταξίδια δεν είναι εντελώς απογοητευτική, αλλά μετά το μεγαλύτερο ταξίδι μέχρι στιγμής (100 χλμ.) ένιωσα την άνεση να μειώνεται. Τα καθίσματα είναι σαφώς κατασκευασμένα για μικρότερες διαδρομές και είναι κατάλληλα για αυτόν τον σκοπό.»
Κινούμενο φορτηγό
Η άνοιξη μπορεί να μην είναι υπέροχη, αλλά ο επόμενος οδηγός δεν θα την αφήσει να τον σταματήσει. «Πρέπει να κάνουμε μια μικρή κίνηση σύντομα και θέλουμε να χρησιμοποιήσουμε ολόκληρο τον χώρο του πορτμπαγκάζ για αυτό. Αυτό είναι πολύ πιο εύκολο με το Spring από ό,τι με το προηγούμενο Opel Karl, ενώ ο χώρος έχει σχεδόν το ίδιο μέγεθος.”
Δεν είναι ο μόνος χώρος στο αυτοκίνητο, αλλά για να ξεκλειδώσετε τους άλλους πρέπει να κάνετε μια περαιτέρω επένδυση. Ο επόμενος ιδιοκτήτης σκοπεύει να το κάνει: «Θέλω να εγκαταστήσω ένα aftermarket ‘frunk’ κάτω από την κουκούλα για να αποθηκεύσω τα καλώδια φόρτισης. Αυτό προσφέρεται ήδη από πάρτι στην Ιρλανδία και τη Ρουμανία».
Πώς οδηγεί η άνοιξη;
Το Dacia Spring έρχεται στάνταρ με μέτρια απόδοση 45 HP, αν και τώρα υπάρχει και η έκδοση “Extreme” των 65 HP. Στα σχόλια κάτω από άρθρα σε αυτόν τον ιστότοπο, η ικανότητα οδηγεί τακτικά σε περιφρόνηση και γελοιοποίηση, αλλά οι πραγματικοί χρήστες δεν παραπονιούνται. Αντίθετα: «Μπορείς να ξεφύγεις πιο γρήγορα από πολλούς χωρίς κανένα πρόβλημα», λέει ένας ποδηλάτης. «Αν κάνουν μια προσπάθεια, πολλή προσπάθεια για πολλούς, τότε θα είναι διαφορετικά, αλλά θα είναι ακόμα εκπληκτικό». Δεν είναι όλα παιδικό παιχνίδι σύμφωνα με τον σκηνοθέτη. «Η άνοιξη είναι λίγο ευαίσθητη στον άνεμο και οι πιο σφιχτές καμπύλες πρέπει να αντιμετωπίζονται με ηρεμία».
Αυτό το βιώνει και ο επόμενος χρήστης, ο οποίος περιγράφει αναλυτικά τα χαρακτηριστικά οδήγησης. «Η σταθερότητα στην ευθεία είναι καλή, τόσο σε χαμηλές όσο και σε υψηλές ταχύτητες. Ωστόσο, το αυτοκίνητο γέρνει πολύ σε στροφές και κυκλικούς κόμβους και είναι αισθητά υποστροφικό. Σε μια γωνία που τραβήχτηκε γρήγορα έπρεπε τακτικά να απελευθερώνω το αέριο. Λάβετε υπόψη ότι αυτό ισχύει για περιπτώσεις με στεγνά οδοστρώματα. «Τώρα που ο καιρός γίνεται λίγο πιο υγρός, παρατηρώ επίσης ότι εάν επιβραδύνετε πριν από ένα χτύπημα και συνεχίσετε να φρενάρετε όταν χτυπήσετε το χτύπημα, οι μπροστινοί τροχοί μπορούν εύκολα να γλιστρήσουν». Ο ποδηλάτης αναφέρει και μια πιθανή εξήγηση αυτής της συμπεριφοράς. «Προς το παρόν κατηγορώ τα φθηνά ελαστικά Linglong GreenMax που διαθέτει το αυτοκίνητο ως στάνταρ, τα οποία δεν νομίζω ότι προσφέρουν πολύ κράτημα».
Ένας άλλος οδηγός ελατηρίου βιώνει επίσης έναν τέτοιο άβολο χειρισμό. «Βιώσαμε ότι κατά τη διάρκεια έντονων βροχοπτώσεων το Dacia είναι πολύ χαλαρό μπροστά και πίσω. Πρέπει να οδηγείς αμυντικά, διαφορετικά ο κίνδυνος ολίσθησης είναι πολύ μεγάλος». Αυτός ο οδηγός αναφέρει τα εξής σχετικά με την ισχύ: «Στα περισσότερα φανάρια είστε τόσο γρήγοροι ή πιο γρήγοροι από τα περισσότερα αυτοκίνητα βενζίνης. Στον αυτοκινητόδρομο πρέπει να κάνεις ό,τι καλύτερο μπορείς και να σκεφτείς/κοιτάξεις λίγο πιο μπροστά για να συμβαδίσεις με την κίνηση.»
Κατανάλωση και αυτονομία
Σε προηγούμενο μήνυμα, η Dacia ανακοίνωσε ότι ο μέσος οδηγός της Spring διανύει 31 χιλιόμετρα κάθε μέρα και ότι κατά μέσο όρο πραγματοποιούνται 5,4 ταξίδια την ημέρα. Οι ιδιοκτήτες οχημάτων της άνοιξης οδηγούν κατά μέσο όρο με 16 mph. Ως εκ τούτου, οι οδηγοί της άνοιξης ταξιδεύουν κυρίως σε πόλεις. Σε αυτό το άρθρο δεν εξετάζουμε τους μέσους όρους, αλλά τα άτομα. Πόσο μακριά μπορούν να φτάσουν οι «δικοί μας» αναβάτες με το Primavera τους;
«Το κρύο και η καθημερινή μου μετακίνηση φέρνουν την αυτονομία στα 170 χιλιόμετρα με φόρτιση», γράφει ένας ιδιοκτήτης μετά από πάνω από 10.000 χιλιόμετρα εμπειρίας. «Η κατανάλωση σύμφωνα με τον ενσωματωμένο μετρητή έχει πλέον αυξηθεί σε περίπου 15 kWh/100 km. Το χειμώνα αυτή η τιμή ανεβαίνει μερικές φορές στις 15-16 kWh ανά 100 km, τώρα επιστρέφει σε περίπου 12 kWh/100 km. Πώς χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο; «Οδηγώ στο Randstad, σε πολλούς 100 δρόμους, όπου οδηγώ ακόμη και με 100 km/h στο χιλιομετρητή. Τώρα λοιπόν διανύω ξανά 230 χλμ με πλήρη φόρτιση.”
Ένα άλλο ‘Springer’ έρχεται λίγο λιγότερο μακριά. «Η μέση αυτονομία του αυτοκινήτου στα τελευταία 2.500 km είναι 193 km, που αντιστοιχεί σε κατανάλωση ενέργειας 14,2 kWh/100 km». Αυτός ο οδηγός υποδεικνύει στη συνέχεια ότι η κατανάλωση έχει αυξηθεί κατά μία kWh ανά 100 χιλιόμετρα. «Μάλλον λόγω μερικά χιλιόμετρα αυτοκινητόδρομου ακόμα, γιατί δεν θα είναι ακόμα λόγω του καιρού».
Συντήρηση, δυσλειτουργίες και ερεθισμοί
Αν και το Dacia Spring είναι ένα απλό μοντέλο που φαίνεται να έχει λίγα προβλήματα, οι αναθεωρητές μας εξακολουθούν να βρίσκουν ορισμένα προβλήματα. Ειδικότερα, το σύστημα ελέγχου του κλίματος φαίνεται να είναι ευαίσθητο. «Από την αρχή υπάρχει μια επίμονη δυσλειτουργία», γράφει ένας δυσαρεστημένος ιδιοκτήτης. «Η θέρμανση (τώρα το χειμώνα) συνήθως δεν λειτουργεί, αλλά πολύ περιστασιακά λειτουργεί. Αυτό φαίνεται να συμβαίνει πιο συχνά την άνοιξη, από τον Αύγουστο του 2022. Για άλλους οδηγούς, το σταμάτημα, το σβήσιμο του κινητήρα και η επανεκκίνηση μερικές φορές λειτουργεί, αλλά όχι για μένα». Αυτό το κόλπο λειτουργεί πραγματικά για έναν άλλο ιδιοκτήτη: «Εκτός από 3 βλάβες κλιματισμού, κανένα ασυνήθιστο χαρακτηριστικό για το Dacia Spring. Δύο βλάβες επιλύθηκαν μετά την ενεργοποίηση και απενεργοποίηση του κινητήρα, αφού χρειάστηκε λίγος περισσότερος χρόνος.» Ένα μέρος του κεντρικού κλειδώματος αυτού του οδηγού αντικαταστάθηκε στη συνέχεια λόγω θορύβου. Ένα άλλο πιο συνηθισμένο παράπονο αφορά το τρίξιμο και το ξύσιμο του υαλοκαθαριστήρα, το οποίο μπορεί να αντιμετωπιστεί τοποθετώντας μια λεπίδα υαλοκαθαριστήρα καλύτερης ποιότητας.
Είναι σαφές ότι οι ιδιοκτήτες ενός Dacia Spring τα πάνε πολύ καλά με το συμπαγές ηλεκτρικό τους αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι όλα φιλόξενα. Για παράδειγμα, ο χώρος πίσω είναι πολύ περιορισμένος και τα οδηγικά χαρακτηριστικά υποβαθμίζονται κάπως. Η περιορισμένη ισχύς δεν δημιουργεί προβλήματα στην πράξη, το ελατήριο αποδεικνύεται επίσης αρκετά ομαλό για καθημερινή χρήση με 45 HP. Τώρα που πλησιάζει ο χειμώνας, ελπίζουμε ότι τα προβλήματα θέρμανσης και κλιματισμού θα επιλυθούν γρήγορα.
