by Το Jogger είναι ένα Dacia σύμφωνα με μια παραδοσιακή συνταγή. Η τεχνολογία Renault είναι γεμάτη κάτω από το καπό, όλα πίσω από το καπό είναι τόσο μεγάλα όσο σε μια κατηγορία. Ο βασικός κινητήρας δεν είναι καθόλου μεγάλος. Είναι ένας τρικύλινδρος 1,0 λίτρου που αποδίδει 100 ή 110 ίππους. Αυτή η διαφορά ισχύος δεν έχει να κάνει με το chip tuning, αλλά με το είδος του καυσίμου. Η έκδοση 100 HP λειτουργεί με βενζίνη ή υγραέριο. Όσοι θέλουν περισσότερη ισχύ, αυτόματο κιβώτιο ή τετρακύλινδρο, επιλέγουν το Jogger Hybrid, το οποίο χρησιμοποιεί τον ίδιο κινητήρα που υπάρχει στα Renault Clio και Captur.
Στην τρίτη σειρά καθισμάτων του Dacia Jogger.
Το Jogger είναι ευρύχωρο, αλλά πόσο ευρύχωρο;
Ο επόμενος ιδιοκτήτης θα είναι ευχαριστημένος με τις πρακτικές ιδιότητες του Jogger του. «Ο χώρος για τα πόδια στη δεύτερη και την τρίτη σειρά καθισμάτων είναι γενναιόδωρος, ώστε να μπορείτε να κάθεστε σαν ενήλικες. Το εσωτερικό προσαρμόζεται πολύ εύκολα: κάθισμα, κάθισμα έξω, πλάτη. Είναι όλα πολύ απλά και γρήγορα.” Το μειονέκτημα; “Όταν όλα τα καθίσματα είναι σε όρθια θέση, το πορτμπαγκάζ είναι πολύ μικρό.”
«Το γεγονός ότι το πίσω κάθισμα δεν είναι ρυθμιζόμενο (όπως σε πολλά επταθέσια) δεν είναι πραγματικά πρόβλημα», γράφει ένας άλλος. «Κάθεσαι άνετα και τα πίσω καθίσματα είναι επίσης άνετα. Φαίνεται ότι υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος από τον μέσο όρο πίσω από τα καθίσματα. Το πορτμπαγκάζ είναι επίσης σε άριστη κατάσταση.» Ο επόμενος ιδιοκτήτης θα είναι επίσης ικανοποιημένος με το κάθισμα και τον χώρο, αλλά το σύστημα κλειδώματος μπορεί να βελτιωθεί. «Μόλις καθίσετε, τα καθίσματα είναι όλα αρκετά ευρύχωρα για ενήλικες. Ο μικρός μοχλός με τον οποίο διπλώνεις την πλάτη της πίσω σειράς καθισμάτων θα μπορούσε να ήταν λίγο πιο βολικός κατά τη γνώμη μου. Και γιατί χρειάζεται πάλι ο ίδιος μοχλός για να σηκωθεί η πλάτη είναι ένα μυστήριο για μένα. Πολύ ογκώδης».
Όσοι έχουν λίγο εσωτερικό χώρο μπορούν ακόμα να ανέβουν στην οροφή. «Οι αρθρωτές σχάρες οροφής είναι εξαιρετικά εύχρηστες και μετατρέπονται εύκολα. Στην πιο στενή θέση, όμως, απέχουν λίγο μεταξύ τους, έπρεπε να κάνω τρύπες στο κάτω μέρος του κουτιού οροφής μας (roof bag) γιατί αλλιώς δεν θα ταίριαζε», γράφει ένας από αυτούς τους μοτοσικλετιστές που εκμεταλλεύεται στο έπακρο το Jogger. Αυτά τα ενσωματωμένα στηρίγματα στις ράγες οροφής είναι στάνταρ από το δεύτερο επίπεδο εξοπλισμού Expression και πάνω.
Άνεση στο κάθισμα
Υπάρχει λοιπόν αρκετός χώρος, αλλά τι γίνεται με την άνεση των καθισμάτων; «Πρώτα από όλα η θέση του καθίσματος πίσω από το τιμόνι. Αρχικά δυσκολευτήκαμε να βρούμε μια καλή θέση πίσω από το τιμόνι, αλλά τώρα τα καταφέραμε! Μετά από πολλές διαφορετικές ρυθμίσεις, είναι ευχάριστο να κάθεσαι και να οδηγείς στο Jogger», γράφει ο ιδιοκτήτης ενός TCe 100 Bi-Fuel Jogger.
Ένας αρκετά ψηλός οδηγός γράφει: «Τα καθίσματα των καρεκλών είναι στη κοντή πλευρά, επομένως αυτό είναι μειονέκτημα για τους ψηλούς ανθρώπους. Με τα 1,91 μέτρα μου μπορώ ακόμα να βρω μια αποδεκτή θέση οδήγησης. Δεν έχω πόνο στην πλάτη ή άλλες παθήσεις». Ο οδηγός ενός Jogger του 2023 το επαινεί επίσης. «Τα καθίσματα είναι πολύ καλύτερα και προσφέρουν περισσότερη υποστήριξη από εκείνα των παλαιότερων Dacia και, κατά τη γνώμη μου, σε μεγάλα ταξίδια είναι εξίσου άνετα με αυτά ενός Volkswagen Passat, από το οποίο βγαίνεις φρέσκος και ξεκούραστος ακόμα και μετά από μεγάλα ταξίδια».
Όποιος δεν πιστεύει ότι τα νέα καθίσματα ξεπερνούν τα παλιά σε όλους τους τομείς είναι ο επόμενος οδηγός, που ταυτόχρονα προσφέρει λύση. «Τα προσκέφαλα πιέζουν άβολα στο πίσω μέρος του κεφαλιού. Τα πιο παλιά Logan ταιριάζουν και δεν έχουν αυτό το μειονέκτημα, οπότε τα διόρθωσα. Όσοι δεν το ξέρουν δεν το παρατηρούν ούτε το βλέπουν».
Πώς οδηγείτε το Jogger;
Το TCe 100 Bi-Fuel εμφανίζεται πιο συχνά στην ενότητα κριτικών. Ένας από τους πιλότους γράφει: «Ο τρικύλινδρος κινητήρας σώζει τα πάντα. Δεν είναι όλα τόσο γρήγορα, αλλά πραγματικά δεν σου λείπει τίποτα. Το βρυχηθμό του είναι μέτριο και δεν γκρινιάζει ποτέ, ακόμα και σε πολύ χαμηλές ταχύτητες. Το μεγάλο turbo σάς δίνει αρκετή ισχύ στον ολλανδικό αυτοκινητόδρομο για να αγωνιστείτε στην αριστερή λωρίδα. Στα 130 έχεις ακόμα λίγη δύναμη, αλλά νομίζω ότι ήταν ωραίο όσον αφορά το σασί. Επομένως, οι έλεγχοι γίνονται ασαφείς. Δεν αγόρασα το αυτοκίνητο για σπορ στροφές, οπότε είμαι ευχαριστημένος με τα ωραία ψηλά ελαστικά (205/60R16H). Το μήκος του αυτοκινήτου το κάνει επίσης ήσυχο και άνετο.»
«Το αυτοκίνητο οδηγεί πολύ καλά, χωρίς περίεργους θορύβους», γράφει ένας άλλος. «Έχει εξαιρετικά καλή σταθερότητα στην ευθεία γραμμή! Η διαδρομή είναι πολύ ελαφριά, οπότε μπορώ να φανταστώ ότι δεν είναι όλοι ενθουσιασμένοι από αυτό. Το πλαίσιο είναι σαφώς προσαρμοσμένο για άνεση σε συνδυασμό με τα παχιά ελαστικά. Δεν κατευθύνεται απότομα, αλλά συνολικά είναι πολύ αποδεκτό.”
Ο παρακάτω οδηγός δεν αισθάνεται το ασαφές τιμόνι ή δεν τον νοιάζει: «Με αυτό πήγα στη Γερμανία και στον αυτοκινητόδρομο χωρίς φορτίο το χιλιομετρητή έφτασε τα 180 χλμ./ώρα. Μου κάνει εντύπωση ότι είναι ακόμα σαν κούτσουρο στο δρόμο. Στη Γερμανία οδηγώ με μέσο όρο 130 km/h και πιο γρήγορα όπου επιτρέπεται».
Είμαστε επτά άτομα στο ταξίδι
Ο επόμενος οδηγός δοκίμασε πραγματικά το Jogger TCe 100 Bi-Fuel του και πήγε στην Ισπανία με επτά άτομα, αποσκευές και κουτιά οροφής. «Αρκούν οι 100 ίπποι σε πλήρες φορτίο; Σύντομο και γλυκό: ναι, φτάνει, αλλά στα βουνά πρέπει να γυρίσεις πίσω (πολύ). Στα βουνά χρησιμοποιούσαμε σπάνια έκτη ταχύτητα. Συνήθως ταξιδεύαμε πέντε ή τρεις. Στο τρίτο έπρεπε να κάνουμε μια πολύ δύσκολη αναρρίχηση. Στον γαλλικό αυτοκινητόδρομο μπορούσαμε σχεδόν πάντα να οδηγούμε με έκτη ταχύτητα. Η ταχύτητα πλεύσής μας ήταν 120 χιλιόμετρα την ώρα και αισθανόμασταν ήρεμος και αξιόπιστος. Φυσικά, υπό αυτές τις συνθήκες, το Dacia δεν είναι τέρας ταχύτητας. Παραμένει ένα άνετο και ήσυχο ταξιδιωτικό αυτοκίνητο.
Μερικοί οδηγοί επέλεξαν το υβριδικό 140 HP. Η εμπειρία ενός οδηγού: «Έχω την εντύπωση ότι το αυτοκίνητο σπάνια κινείται με ηλεκτρισμό, δηλαδή μόνο όταν η μπαταρία είναι φορτισμένη πάνω από 50%. Σε σύγκριση με το test drive μου σε ένα Renault Clio, το ξέρω σίγουρα. Είναι πιο ελαφρύ και έκανα τη μισή ώρα της δοκιμαστικής διαδρομής ηλεκτρικά». Η συμπεριφορά πέδησης δεν είναι επίσης απόλυτα ικανοποιητική. «Παρατήρησα ότι όταν φρενάρεις με υψηλή ταχύτητα, πυροβολεί προς τα εμπρός σαν να παράγει ενέργεια και μόνο όταν πατάς περαιτέρω το πεντάλ φρενάρει μηχανικά».
Το Dacia Jogger Hybrid 140 είναι το μόνο Jogger με ψηφιακά όργανα.
Συντήρηση, δυσλειτουργίες και ερεθισμοί
Το Dacia Jogger κυκλοφορεί στην αγορά μόνο για λίγο, πράγμα που σημαίνει ότι δεν μπορούμε ακόμη να εξαγάγουμε μια λίστα με ελαττώματα ή σημεία πρόωρης φθοράς από τις κριτικές. Ο μόνος μικρός ερεθισμός που παρατηρούν οι οδηγοί μέχρι στιγμής αφορά το cruise control. Αυτός ο οδηγός περιγράφει μια πρακτική κατάσταση: «Η μνήμη του cruise control έχει ρυθμιστεί στα 105 km/h. Στα 70 km/h μπορεί ήδη να είναι στην έκτη ταχύτητα, για μένα ήρθε η ώρα να ενεργοποιήσω την ταχύτητα κρουαζιέρας και να αφήσω το αυτοκίνητο να επιταχύνει στην καθορισμένη ταχύτητα. Ξεπερνάμε τα 105 km/h, το αέριο απελευθερώνεται, φτάνουμε στα 112 km/h και σιγά σιγά κατεβαίνουμε στην αναμενόμενη ταχύτητα. Πολύ αδέξιο και μπορώ να φανταστώ ότι μπορεί να είναι ενοχλητικό για τους αυτοκινητιστές γύρω σας.” Ένας άλλος αναβάτης είναι πιο κοντός στο ανάστημα. “Το μόνο αρνητικό μέχρι στιγμής είναι το cruise control. Όταν επιταχύνετε στο cruise control, το αυτοκίνητο συχνά υπερβαίνει το όριο των 3 χλμ./ώρα Αυτός είναι ένας κίνδυνος, αλλά πάνω από όλα εκνευριστικό».
Σε αυτή τη μικρή ταλαιπωρία προστέθηκε και ένας οδηγός που χρειάστηκε να αντιμετωπίσει σοβαρή κακή τύχη. Η κριτική του τιτλοφορείται «Ελαττωματικός» μετά από 17.000 χιλιόμετρα. «Το αυτοκίνητο βρίσκεται στον αντιπρόσωπο για πάνω από ένα μήνα τώρα και το πρόβλημα δεν έχει βρεθεί ακόμα. Πιθανότατα μια ρωγμή κάτω από τα έμβολα, όπου η χύτευση είναι πολύ λεπτή για να ζεσταθεί γρήγορα. Ο εισαγωγέας έδωσε άδεια αντικατάστασης ολόκληρου του κινητήρα με νέο, συμπεριλαμβανομένης της κυλινδροκεφαλής. Ο κινητήρας απλά δεν είναι σε απόθεμα και πρέπει να προέρχεται από τα εργοστασιακά ράφια. Μπορεί να πάρει πολύ χρόνο και είμαι πολύ γκρινιάρης γι ‘αυτό. Μπορούμε να φανταστούμε κάτι για αυτό.
Η Dacia φαίνεται να έχει ξαναπέσει στο σημάδι με το Jogger. Οι κριτικές δείχνουν ότι πολλά αυτοκίνητα χρησιμοποιούνται στην πραγματικότητα μέχρι το τελευταίο τετραγωνικό εκατοστό. Οι οδηγοί περιγράφουν τη συμπεριφορά του Jogger ως σταθερή και οικεία, αλλά όσοι απολαμβάνουν την οδήγηση ως χόμπι θα πρέπει να κάνουν μια διαφορετική επιλογή. Και εδώ, τίποτα καινούργιο κάτω από τον ήλιο. Ας ελπίσουμε ότι η σπασμένη μοτοσυκλέτα ενός ιδιοκτήτη πραγματικά μετατραπεί σε ατύχημα, γιατί κανένας οδηγός δεν θέλει τέτοιες εκπλήξεις. Πέρα από αυτό, τίποτα δεν φαίνεται να στέκεται εμπόδιο στην κορυφαία θέση στα στατιστικά πωλήσεων της Dacia.
