Σπάνια ένα αυτοκίνητο προσφέρει τόσο καλή σχέση ποιότητας τιμής: Dacia Jogger δοκίμασε | Αυτοκίνητο

Το Jogger είναι στην πραγματικότητα μια διασταύρωση ενός station wagon, ενός minivan και ενός SUV. Ενώ η γραμμή οροφής πολλών αυτοκινήτων έχει κλίση αυτές τις μέρες, το Dacia Jogger πραγματικά ανεβαίνει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα έναν ακόμη μεγαλύτερο εσωτερικό χώρο. Χάρη στο μεγάλο μεταξόνιο μπορεί να διατεθεί και στην επταθέσια έκδοση.

Ο χώρος στην τρίτη σειρά καθισμάτων δεν είναι τόσο κακός, ειδικά ο χώρος κεφαλής είναι εκπληκτικός. Και στη δεύτερη σειρά καθισμάτων δεν έχετε πραγματικά τίποτα να παραπονεθείτε. Αν δεν χρησιμοποιήσετε την τρίτη σειρά καθισμάτων, σας μένει ένα τεράστιο αμπάρι με χωρητικότητα 708 λίτρων. Εάν διαθέτετε επτά θέσεις, αφήνετε μόνο ελάχιστα 160 λίτρα.

Σε αυτό το αυτοκίνητο κάθεστε όμορφα και ψηλά και στο πίσω κάθισμα το εξαιρετικά ψηλό κάθισμα οδηγεί στη μέγιστη άνεση. Εδώ και εκεί μπορείτε να δείτε πού έχουν γίνει οικονομίες για να διατηρηθεί η τιμή όσο το δυνατόν χαμηλότερη. Για παράδειγμα, σε αυτό το Dacia δεν βλέπουμε ψηφιακά όργανα, αλλά όλα τα ρολόγια εξακολουθούν να είναι αναλογικά. Το εσωτερικό δεν είναι διακοσμημένο με ακριβά υλικά, αλλά παρόλα αυτά: σίγουρα δεν φαίνεται άθλιο και με την απαραίτητη δημιουργικότητα σίγουρα δημιουργήθηκε ένα ελκυστικό εσωτερικό.

Η λωρίδα υφάσματος στο ταμπλό, για παράδειγμα, προκαλεί έκπληξη. Όμως ο όμορφος πίνακας ελέγχου κλιματισμού θυμίζει και πολύ πιο ακριβά αυτοκίνητα. Το ηχοσύστημα ακούγεται καλό και ο πλοηγός είναι επίσης παρών. Μόνο η θήκη για το smartphone, πάνω από το ταμπλό, φαίνεται άσχημη. Σαν να πήγαινα στο Action για ένα φτηνό αξεσουάρ. Έχει σχεδιαστεί για να συνδέει το τηλέφωνό σας με το infotainment μέσω Apple CarPlay ή Android Auto με καλώδιο USB. Αυτό μπορεί να είναι χρήσιμο, αλλά δεν είναι καθόλου ωραία λύση.

Οι περικοπές είναι ιδιαίτερα ορατές όταν πρόκειται για βοηθούς ασφαλείας. Το Jogger το προσφέρει μόνο σε πολύ περιορισμένο βαθμό και αυτό εξηγεί επίσης γιατί πέτυχε μόνο ένα αστέρι στα πέντε στις δοκιμές πρόσκρουσης του EuroNCAP. Όχι ότι αυτό κάνει το Jogger ένα εντελώς επικίνδυνο αυτοκίνητο. Με προστασία επιβατών σε περίπτωση σύγκρουσης πέτυχε πάντα ένα αποδεκτό 70%. Αλλά πρέπει να το κάνετε σε αυτό το αυτοκίνητο χωρίς παρακολούθηση λωρίδας, αισθητήρα τυφλού σημείου ή αισθητήρα κόπωσης. Από την άλλη, δεν έχετε τις ενοχλητικές ενοχλήσεις που προκύπτουν από τα ηχητικά σήματα αυτών των συστημάτων, γι’ αυτό και πολλοί οδηγοί προτιμούν να τα απενεργοποιούν.

Το Dacia Jogger πωλείται από 22.700 ευρώ. Τότε παίρνετε το πενταθέσιο TCe 100 Eco-G. Το δοκιμασμένο αυτοκίνητο διαθέτει αυτόν τον κινητήρα, σε συνδυασμό με τον εξαιρετικά πλούσιο και δροσερό εξοπλισμό Extreme και τη διάταξη καθισμάτων για επτά άτομα. Όλα αυτά φέρνουν την τιμή του στα 26.700 ευρώ.

Η ονομασία κινητήρα TCe 100 Ec-G αναφέρεται σε έναν τρικύλινδρο βενζινοκινητήρα 1,0 λίτρων που μπορεί να λειτουργεί και με υγραέριο. Εκτός από το ρεζερβουάρ βενζίνης των 50 λίτρων, έχει τοποθετηθεί και ένα εξίσου μεγάλο ρεζερβουάρ υγραερίου. Μπορείτε να παραγγείλετε μόνο τον ίδιο κινητήρα με έναν βενζινοκινητήρα. Μετά έχει 10 ίππους παραπάνω ισχύ και πληρώνεις 400 ευρώ παραπάνω.

Ο συνδυασμός υγραερίου είναι σίγουρα ενδιαφέρον για τη μείωση του λειτουργικού κόστους. Γιατί ένα λίτρο υγραερίου κοστίζει σήμερα γύρω στα 90 λεπτά του ευρώ. Αυτό είναι κάτι διαφορετικό από την τρέχουσα τιμή της βενζίνης γύρω στα 2 ευρώ. Προσοχή όμως: για αυτό το αυτοκίνητο (LPG) πληρώνετε 200 ευρώ παραπάνω ετήσιο φόρο κυκλοφορίας από την έκδοση μόνο με βενζίνη.

Η κατανάλωση βενζίνης κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής ήταν περίπου 1 στις 14, με το υγραέριο η κατανάλωση ήταν περίπου 1 στις 12. Παρεμπιπτόντως, για ανεφοδιασμό με υγραέριο και βενζίνη πρέπει να βρίσκεστε κάτω από την ίδια πόρτα καυσίμου: βολικό! Λιγότερο βολικό είναι ότι το αυτοκίνητο παραδίδεται με τη λεγόμενη ιταλική θηλή για την αντλία υγραερίου. Αυτό σημαίνει ότι στην Ολλανδία πρέπει πάντα να συνδέσετε έναν προσαρμογέα για να μπορέσετε να ανεφοδιάζετε καύσιμα.

Το κιβώτιο ταχυτήτων προσφέρει επαρκή ευελιξία και ισχύ, αλλά το Jogger δεν είναι το πιο γρήγορο ή πιο εκλεπτυσμένο αυτοκίνητο για οδήγηση. Αυτό ισχύει και για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απαιτεί αρκετή δύναμη για να λειτουργήσει. Αυτό το Dacia μπορεί να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με φρένο έως 1.200 κιλά.

Επιπλέον, το Jogger δεν φαίνεται να είναι το πιο άνετο αυτοκίνητο στην κατηγορία του. Το πλαίσιο στοχεύει σαφώς σε βαρύτερα φορτία, δεδομένου του άφθονου χώρου για καθίσματα και αποσκευές. Αν και η άνεση της ανάρτησης που προσφέρεται είναι εύκολη στη ζωή. Το ίδιο ισχύει και για τη χειραγώγηση. Όποιος δεν έχει αθλητικές φιλοδοξίες θα εξυπηρετηθεί καλά με αυτό το αυτοκίνητο.

Είναι επίσης εντυπωσιακό ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν είναι ακριβώς το πιο ήσυχο με θόρυβο κινητήρα, θόρυβο αέρα και θόρυβο ελαστικών. Είναι επίσης πιο πιθανό να νιώσετε κάποιους κραδασμούς που προέρχονται από το κιβώτιο ταχυτήτων, για παράδειγμα όταν το σύστημα Start-Stop τεθεί σε λειτουργία. Αλλά hey, δεν μπορείτε να έχετε τα πάντα σε αυτή την τιμή.