by Το συμπέρασμα μιας μεγάλης γερμανικής μελέτης ήταν σαφές και προφανές: υπάρχουν πολλές κινεζικές μάρκες αυτοκινήτων, αλλά κανείς δεν γνωρίζει γι’ αυτές. Επομένως, οι πωλήσεις είναι απογοητευτικές: υπάρχει μέλλον για τις Aiways, Nio, Xpeng και όλες τις άλλες νέες μάρκες ή μπορούμε ήδη να μιλάμε για τεράστια πτώση;
Στα τέλη του 2017 η μάρκα έγινε βορειο ΑΣΤΕΡΙ παρουσιάζονται. Μέχρι τότε, στα σπορ μοντέλα της Volvo δόθηκε αυτό το όνομα ως επίθημα, αλλά στα γραφεία της μητρικής εταιρείας Geely αποφασίστηκε να διαχωριστεί η Polestar. Ο κόσμος της αυτοκινητοβιομηχανίας (τύπος και μάρκες) αντέδρασε με απογοήτευση: υπάρχουν ήδη πολλές μάρκες αυτοκινήτων, η αγορά είναι κορεσμένη. Αυτό θα είναι σίγουρα μια αποτυχία.
Εντελώς διαφορετικός τιμοκατάλογος
Και τώρα κοιτάξτε τον τιμοκατάλογο. Για χρόνια ξεκίνησε στην Alfa Romeo και η Volvo ήταν το τελευταίο βήμα. Τώρα η Abarth βρίσκεται στην κορυφή της λίστας, αλλά στην πραγματικότητα είναι η Fiat με διαφορετικό λογότυπο. Αμέσως μετά την Abarth, ακολουθεί η πρώτη πραγματικά νέα μάρκα, η Aiways. Μετά προχωράμε BYDForthing, Hongqi, JAC, Lotus, Lucid, Lynk & Co, MG, Nio, Polestar, Seres και Vinfast προέρχονται από τα Xpeng και Zeekr. Με εξαίρεση το Lucid (Ηνωμένες Πολιτείες) και το Vinfast (Βιετνάμ), όλα προέρχονται από την Κίνα. Τα MG και Lotus είναι γνωστά ονόματα, αλλά τώρα είναι τόσο αγγλικά όσο ο ορίζοντα της Σαγκάης.
Υπόδειξη
Δεν είστε έτοιμοι να κάνετε τη μετάβαση στην ηλεκτρική οδήγηση;
Με την Ιδιωτική Μίσθωση μπορείτε να μπείτε στο εμβληματικό Fiat 500 Hybrid ξεκινώντας από μόλις 279€ το μήνα.
Δεν υπάρχουν ακόμα κινεζικά ηλεκτρικά οχήματα χαμηλού κόστους
Πώς θα κερδίσουν όλες αυτές οι κινεζικές μάρκες τις καρδιές των Ευρωπαίων αγοραστών; Με οικονομικά μοντέλα, θα έλεγε κανείς, όπως έκαναν οι Ιάπωνες τη δεκαετία του 1970 και οι Κορεάτες στα πρώτα χρόνια αυτού του αιώνα. Η MG όντως εφαρμόζει αυτή τη στρατηγική και θα λανσάρει ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο του χρόνου που θα κοστίζει όσο ένα Volkswagen Polo, αλλά άλλες κινεζικές μάρκες είναι εκπληκτικά ακριβές. Ακόμη και εντελώς άγνωστοι κατασκευαστές όπως η Aiways και η Seres δεν επικεντρώνονται σε κυνηγούς ευκαιριών και έχουν μια φιλόδοξη τιμολογιακή πολιτική.
Πολύ γνωστός Polestar
Και τότε το ερώτημα είναι αν οι πελάτες μπορούν ακόμα να δουν το δάσος μέσα από τα δέντρα. Στα γερμανικά Αυτοκινητοβιομηχανία (επαγγελματικός τίτλος για την αυτοκινητοβιομηχανία) διεξάγει μελέτη για τη φήμη των κινεζικών εμπορικών σημάτων. Αυτή αποδεικνύεται μια μέτρια κατάσταση. Το Polestar είναι γνωστό στο 37% των ερωτηθέντων, η MG και η BYD φτάνουν μόνο το 21%. Ενώ ο Ευρωπαίος αντιπρόεδρος της BYD, Brian Yang, δηλώνει χωρίς να βαράει το μάτι ότι η επωνυμία του πρέπει να μπει στο top 5 της Ευρώπης.
Το όνομα Geely ακούγεται γνώριμο στο 13%. Αλλά αυτό που είναι πιο εντυπωσιακό είναι ότι το 41% όλων των συμμετεχόντων δεν κατάφερε να προσδιορίσει μία από τις 22 κινεζικές μάρκες. Τα πράγματα δεν θα γίνουν πολύ καλύτερα στην Ολλανδία, υποψιάζομαι. Η Polestar τα πάει καλά και η MG επίσης πολύ καλά, αλλά το Οι περισσότερες κινεζικές μάρκες πωλούν ελάχιστα και πρέπει ακόμα να εργαστούν σκληρά για να αυξήσουν την αναγνωρισιμότητα της επωνυμίας.
Απέτυχε η εισβολή ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Κίνα;
Άρα απέτυχε η κινεζική εισβολή; Δεν μπορούμε να βγάλουμε αυτό το συμπέρασμα. Ένας διευθυντής ανάπτυξης σε μεγάλο Γερμανό κατασκευαστή συνοψίζει τις διαφορές μεταξύ Γερμανών και Κινέζων υπαλλήλων: «Οι μηχανικοί μας πηγαίνουν σπίτι το απόγευμα της Παρασκευής και βγαίνουν για να γιορτάσουν το Σαββατοκύριακο. Τότε ξεκινά η δεύτερη από τις τρεις βάρδιες για Κινέζους μηχανικούς.” Ως αποτέλεσμα, οι κινεζικές μάρκες αναπτύσσουν ένα αυτοκίνητο σε χρόνο μηδέν. Ένα αυτοκίνητο όπως το Zeekr Το X αναπτύχθηκε σε διάστημα δύο ετών. Οι ευρωπαϊκές μάρκες αφιερώνουν τουλάχιστον 5 χρόνια σε αυτό.
Μπορούμε να μάθουμε πολλά από την ταχύτητα των Κινέζων και η ποιότητα συνήθως δεν είναι κακή. Αλλά μόνο όταν οι επωνυμίες κάνουν συμφωνίες, κατά προτίμηση κάτω των 20.000 ευρώ, θα έρθει η επιτυχία. Το μόνο ερώτημα είναι ποια μάρκα αυτοκινήτου θα το κάνει πραγματικά να λειτουργήσει.
