Σχεδόν όλα είναι διαφορετικά με αυτή τη BMW R1300 GS, τη μοτοσικλέτα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στην Ολλανδία | Αυτοκίνητο

Υπάρχουν τώρα σχεδόν 25.000 BMW GS στους δρόμους μόνο στην Ολλανδία. Υπάρχει λόγος για αυτό: τα R1150 GS, R1200 GS, R1250 GS και πιο κλασικοί προκάτοχοι ήταν απλά πολύ καλοί. Η άφιξη του R1300 GS είναι λοιπόν σπουδαία νέα για όλους τους αναβάτες GS. Πολλά έχουν ενημερωθεί για αυτό το μοντέλο περιπέτειας.

Το νέο 1300 έχει κάνει ένα τεράστιο βήμα μπροστά τόσο από τεχνολογική όσο και από αισθητική άποψη. Το γνωστό, κάπως απαρχαιωμένο χαλαρό πλαίσιο σωλήνα έχει αντικατασταθεί από ένα πολύ πιο συνηθισμένο πλαίσιο από χάλυβα, με πίσω πλαίσιο αλουμινίου με μπουλόνι. Η εμφάνιση άλλαξε επίσης τρομερά, ενώ το μπλοκ του κινητήρα άλλαξε εν μέρει, επειδή το κιβώτιο ταχυτήτων κατέληγε τώρα κάτω από το μπλοκ. Συνολικά, αυτό αντιπροσωπεύει την πιο δραστική αλλαγή στην σαρανταετή ιστορία του μοντέλου.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό ότι ελάχιστα έχουν αλλάξει όσον αφορά την οδήγηση. Θα μπορούσε να κατευθύνει με λίγη περισσότερη σιγουριά από μπροστά και ο κινητήρας φαίνεται πολύ πιο ομαλός, αλλά αυτό είναι περίπου για τη νέα σε αυτόν τον τομέα. Παρατηρείτε ότι ο κινητήρας φαίνεται μικρότερος και στενότερος, αλλά στην πραγματικότητα συνηθίζετε τη νέα έκδοση μέσα σε πέντε λεπτά. Με άλλα λόγια: σχεδόν όλα είναι καινούργια, αλλά σχεδόν όλα μοιάζουν ίδια.

Ο κύριος λόγος για την αλλαγή του ονόματος είναι φυσικά το μπλοκ κινητήρα, ο περίφημος κινητήρας boxer με τεράστιους κυλίνδρους να προεξέχουν και από τις δύο πλευρές. Με 46 περισσότερα κ.εκ., το 1300 αποδίδει πλέον 145 ίππους και 149 Nm ροπής, αλλά ούτε αυτό είναι ένα μεγάλο βήμα προς τα εμπρός. Ετσι? Λοιπόν, η προαναφερθείσα ευελιξία και πάνω από όλα η εξαιρετική απόκριση του γκαζιού διακρίνουν το 1300 όχι μόνο από το προηγούμενο R1250GS, αλλά ίσως από όλα τα ποδήλατα που πωλούνται αυτή τη στιγμή.

Το θέμα είναι ότι το λεγόμενο πρότυπο Euro 5 προκαλεί συχνά μια σπασμωδική εμπειρία ενεργοποίησης και απενεργοποίησης κατά το άνοιγμα και το κλείσιμο του γκαζιού, κάτι που σύμφωνα με όλους τους κατασκευαστές απλά δεν είναι δυνατό στο πλαίσιο των ισχυόντων προτύπων εκπομπών ρύπων. Η BMW αποδεικνύει τώρα ότι είναι εφικτό, κάτι που είναι κατόρθωμα για έναν τεράστιο δικύλινδρο κινητήρα όπως αυτός.

Αυτή η BMW GS ήταν που μόνος του εξασφάλισε ότι η λεγόμενη κατηγορία Adventure έγινε η μεγαλύτερη. Όλες οι άλλες μάρκες τα κατάφεραν, ακόμη και η Harley-Davidson έκανε μια προσπάθεια (αρκετά επιτυχημένη), αλλά η GS παραμένει η βασίλισσα του σε όλους τους δρόμους. Ακόμη και τώρα το αυτοκίνητο είναι απόλυτα ικανό να βγει εκτός δρόμου, αν και τώρα έχει πραγματικά ελαστικά δρόμου, τα οποία πρέπει πραγματικά να προσέξεις. Αυτό δεν είναι εντελώς παράλογο, γιατί οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ονειρεύονται αυτό το ταξίδι γύρω από τον κόσμο, αλλά στην πραγματικότητα συχνά δεν το κάνουν πέρα ​​από μία φορά κάθε τρία χρόνια στις Αρδέννες ή στο Μέλανα Δρυμό.

Παρά το all-road concept, είναι ακριβώς στην άσφαλτο που λάμπει αυτό το «ταξιδιωτικό enduro». Η θέση του καθίσματος είναι σχεδόν αμετάβλητη και επομένως εξακολουθεί να είναι ιδανική για μακρινά ταξίδια, όπου πίσω από το νέο παράθυρο κάθεστε καλά προστατευμένοι από τον άνεμο. Τόσο στις μεγάλες όσο και στις μικρές στροφές, τα χαρακτηριστικά του τιμονιού εξακολουθούν να είναι εντυπωσιακά – παραμένει περίεργο πόσο γρήγορα μπορείς να στρίψεις τον τεράστιο κινητήρα με μια δεκάρα. Προσθέστε σε αυτό τον εξαιρετικά ισχυρό κινητήρα και τα ισχυρά νέα φρένα και μπορείτε να είστε σίγουροι ότι κανένα άλλο μέσο μεταφοράς δεν μπορεί να είναι πιο γρήγορο. Ή πιο αστεία.

Όταν λες BMW, λες επιλογές. Το γυμνό R1300GS κοστίζει ήδη 23.250 ευρώ, αλλά η μοτοσυκλέτα της δοκιμής μας κοστίζει σχεδόν 36.000 ευρώ. Έπειτα έχεις την ηλεκτρονικά ελεγχόμενη ανάρτηση που χαμηλώνει στα φανάρια, ώστε να μπορείς να χτυπάς πιο εύκολα στο έδαφος. Και cruise control με ραντάρ απόστασης και προειδοποίηση τυφλού σημείου, φωτισμός στο σετ αποσκευών plus χωρίς κλειδιά λειτουργία του κινητήρα, των πλαϊνών σακουλών και της τάπας καυσίμου. Αλλά και ηλεκτρικό παράθυρο, χρυσαφί ακτινωτοί τροχοί και φρένα Brembo. Η λίστα είναι απείρως μεγάλη, αλλά και απείρως ακριβή για μοτοσυκλέτα.

Μια μικρή παραφωνία σε όλη την ιστορία είναι μια νέα στρατηγική στον τομέα της κίνησης άξονα. ο πίσω άξονας που κινεί τον πίσω τροχό του GS, όπου σχεδόν όλα τα άλλα ποδήλατα χρησιμοποιούν αλυσίδα. Ο άξονας κάρδανου μισούνταν από αμνημονεύτων χρόνων από άλλες μάρκες λόγω του υψηλού βάρους του, αλλά κυρίως από τη BMW υιοθετήθηκε επειδή δεν χρειάζεται καθόλου συντήρηση. Σήμερα, η BMW δυστυχώς πρέπει να παραδεχτεί ότι αυτές οι μέρες έχουν τελειώσει τώρα που υπάρχει τόση διαθέσιμη ισχύς, που σημαίνει ότι πρέπει να τοποθετείται ένας νέος άξονας κάθε 80.000 χιλιόμετρα. Είναι λίγο χάπι για τους καθαρολόγους, αλλά μέχρι να πετύχουν 50.000 μίλια, οι περισσότεροι αναβάτες θα είναι δεκατρία χρόνια μεγαλύτεροι.

Σαράντα χρόνια περαιτέρω εξέλιξης και βελτίωσης καθιστούν την τελευταία έκδοση σχεδόν ασυναγώνιστη στην κατηγορία της περιπέτειας. Χωρίς αμφιβολία, η BMW R1300 GS του 2024 είναι το καλύτερο GS όλων των εποχών και αυτό κάτι λέει. Επιπλέον, η νέα έκδοση είναι εκπληκτικά παρόμοια με την προηγούμενη, επομένως η αναβάθμιση από υδρόψυκτο R1200 ή R1250 GS δεν είναι άμεσα απαραίτητη. Ωστόσο, κάθε οδική δοκιμή με το 1300 ενέχει έναν κίνδυνο, γιατί πάνω από όλα η νέα απόκριση του γκαζιού θα μπορούσε εύκολα να οδηγήσει στο να χρειαστεί να πληρώσετε δεκάδες χιλιάδες ευρώ περισσότερα για την ανταλλαγή.