by Το 2014 θέσατε σε λειτουργία το πρώτο σας ηλεκτρικό φορτηγό. Πώς κάνατε την αγορά;
Δουλεύουμε στους τομείς της αειφορίας, των εναλλακτικών καυσίμων και των συναφών εδώ και πολύ καιρό. Συνεργαζόμαστε με φορτηγά CNG (φυσικό αέριο, εκδ.). Και τότε μπήκαν στο παιχνίδι τα πρώτα ηλεκτρικά φορτηγά. Αυτό ήταν ένα πιλοτικό έργο δέκα φορτηγών, με κρατικές επιχορηγήσεις. Ο στόχος ήταν να δούμε: τι μπορούμε να κάνουμε με αυτό και πώς λειτουργεί στην πράξη;
Είχαμε ένα και το οδηγούσαμε για πολλή ώρα, δοκιμάζοντάς το. Λίγοι λόξυγκας, αλλά και πάλι ικανοποιητικός. Η αυτονομία ήταν περίπου 200 χιλιόμετρα, οπότε την αξιοποιήσαμε πραγματικά στη γειτονιά, την περιοχή και την πόλη της Ουτρέχτης.
Ήταν το πρώτο μας βήμα προς την ηλεκτρική ενέργεια. Ήταν ένα 18 τόννων, στην πραγματικότητα ένα μετατρεπόμενο DAF. Ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων είχαν αφαιρεθεί από ένα πλαίσιο DAF και το Emoss του Oosterhout χρησιμοποιούσε ηλεκτρικούς κινητήρες και μπαταρίες.
Εκείνη την εποχή δεν υπήρχε τίποτα άλλο: απλά μετατρεπόμενα φορτηγά από Emoss, Ginaf και VDL, παιδιά σαν αυτό. Και τώρα οι OEM (OEM = Original Equipment Manufacturer, εκδ.) έρχονται μόνο με τα ηλεκτρικά φορτηγά τους.
Πόσα πληρώσατε για αυτό το πρώτο φορτηγό;
Πρέπει να ήταν περίπου 300.000 ευρώ, αλλά υπήρχε ακόμα κάποια επιδότηση διαθέσιμη. Ήταν σχεδόν το ποσό που πληρώνουμε τώρα. Δεν έχει γίνει φθηνότερο, στην πραγματικότητα έχει γίνει πιο ακριβό. Πριν από τρία χρόνια αγοράσαμε ξανά δύο Emose, πάλι με την ίδια αρχή, και εξακολουθούν να κοστίζουν το ίδιο με το 2014.
Ακόμη και ο ίδιος ο Emoss περίμενε ότι όλα θα γίνονταν φθηνότερα. Αλλά στο μεταξύ το υλικό έχει γίνει πιο ακριβό και έχουμε βιώσει υψηλό πληθωρισμό. Αυτό μπορούμε να το δούμε και με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Παρά το γεγονός ότι υπάρχουν ήδη τόσα πολλά από αυτά, δεν είναι πολύ φθηνότερα. Τα ηλεκτρικά φορτηγά θα γίνουν ελαφρώς φθηνότερα στο μέλλον, αλλά δεν περιμένω τεράστια πτώση τιμών.
Τι άλλο συνέβη με αυτό το πρώτο φορτηγό;
Το οδηγούσαμε μέχρι πριν από τρία χρόνια, δηλαδή περίπου επτά χρόνια συνολικά. Αυτό από μόνο του πήγε αρκετά καλά. Γενικά μείναμε ικανοποιημένοι, αλλά είχαμε κάποιες ενοχλήσεις, κάποια τεχνικά προβλήματα. Απλά μερικά πράγματα που είχαν να κάνουν με το ρεύμα, την οδήγηση και τους φορτιστές που έσπαγαν κάθε τόσο.
Κάποια στιγμή υπήρξαν πολλά μικρά τεχνικά προβλήματα. Εν τω μεταξύ, η κατάσταση της τεχνολογίας είχε βελτιωθεί σε τέτοιο βαθμό που η αναδιάρθρωση δεν είχε πλέον νόημα. Το πιο ακριβό πράγμα είναι η μπαταρία, οπότε την βγάλαμε να δούμε τι άλλο μπορούμε να κάνουμε με αυτήν.
Στη συνέχεια συναντήσαμε την Hedgehog, μια εταιρεία που κατασκευάζει δοχεία μπαταριών από υπάρχουσες μπαταρίες. Δοκίμασαν τις μπαταρίες για εμάς και ήταν 80% καλές. Θα μπορούσαν εύκολα να διαρκέσουν άλλα δέκα με δεκαπέντε χρόνια για αυτήν την εφαρμογή. Τοποθετήσαμε ηλιακούς συλλέκτες σε ένα τέτοιο δοχείο και τώρα το χρησιμοποιούμε τη νύχτα για να φορτίζουμε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Είναι εντάξει με μένα. Άλλα από τη σειρά των δέκα φορτηγών πιλοτικών έργων έχουν ήδη πεθάνει και τα έχουμε αγοράσει. Τώρα κατασκευάζουμε ένα δεύτερο δοχείο αποθήκευσης. Γιατί τώρα έχουμε επτά νέα ηλεκτρικά φορτηγά και μας τελειώνει η ισχύς από το δίκτυο.
Αυτό το πρώτο φορτηγό διήρκεσε περίπου επτά χρόνια, τι περιμένετε για τη διάρκεια ζωής των ηλεκτρικών φορτηγών που κατασκευάζονται τώρα;
Περιμένω τα σημερινά ηλεκτρικά φορτηγά να διαρκέσουν ακόμη περισσότερο, ακόμη περισσότερο από τα φορτηγά ντίζελ. Με το ντίζελ έχετε πολύ περισσότερα κινούμενα μέρη που φθείρονται, τα οποία δεν έχετε με ένα ηλεκτρικό φορτηγό. Έχεις φρένα και ελαστικά που φθείρονται, αλλά μέχρι εκεί. Ο ηλεκτροκινητήρας διαρκεί πολύ περισσότερο.
Μπορείτε να δείτε ότι η χωρητικότητα των μπαταριών μειώνεται ελαφρώς με την πάροδο του χρόνου, αλλά εξακολουθώ να είμαι πεπεισμένος ότι μπορεί απλώς να διαρκέσει περισσότερο από το ντίζελ.
Ο μέσος όρος ντίζελ μας κρατάει περίπου έξι ή επτά χρόνια. Οδηγούσαμε το πρώτο ηλεκτρικό φορτηγό για επτά χρόνια και η τεχνολογία δεν έχει σταματήσει από τότε, οπότε μπορείτε να προσθέσετε μερικά ακόμη χρόνια σε αυτό.
Ποιο είναι το παλαιότερο ηλεκτρικό φορτηγό που έχετε τώρα;
Αυτοί είναι πλέον οι δύο Emos, που είναι τριών ετών. Και πέρυσι προστέθηκαν δύο φορτηγά Volvo και ένα τρακτέρ Volvo. Και τώρα κατασκευάζουμε δύο ακόμη φορτηγά Volvo.
Η ηλεκτρική οδήγηση είναι σχετικά ακριβή. Πώς χρηματοδοτείτε αυτά τα φορτηγά;
Με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα όλα είναι θέμα επιδοτήσεων. Δουλεύουμε στον κλάδο διανομής και δεν έχουμε πελάτες που να θέλουν να πληρώσουν για αυτό ακόμα. Όλοι πιστεύουν ότι είναι υπέροχο που το κάνεις, είναι χαρούμενοι γι’ αυτό και αν είμαστε σε ανταγωνιστική θέση με άλλο μέρος, θα μας δώσουν την επιχείρηση επειδή είμαστε πιο βιώσιμοι, αλλά τι θα συμβεί αν ο Albert Heijns αυτού του κόσμου θέλουν να μας κάνουν να πληρώσουμε; Οχι όχι ακόμα.
Η αγορά είναι πιο ακριβή, οπότε ναι, η τιμή κόστους είναι απλά πιο ακριβή με ένα ηλεκτρικό αυτοκίνητο παρά με ένα ντίζελ. Είναι τόσο απλό. Και με την ηλεκτρική μας ενέργεια και τη μακροπρόθεσμη επιδότηση AanZET μπορούμε να σπάσουμε έστω και λίγο σε σύγκριση με το ντίζελ, αλλά πρέπει να γίνουν πολλά για αυτό. Αυτός είναι ο λόγος που χρειάζεστε πραγματικά την ηλεκτρική σας ενέργεια.
Και αν ξεμείνετε από ενέργεια, πρέπει να το αγοράσετε την κατάλληλη στιγμή. Γιατί αν πρέπει να γεμίσεις στην πορεία για 50 ή 60 σεντς για ένα κιλοβάτ, απλά δεν θα τα καταφέρεις ποτέ στη ζωή σου.
Τώρα έχετε δώσει σε αυτό το φορτηγό μια δεύτερη ζωή αφαιρώντας την μπαταρία. Πώς τα φαντάζεστε όλα αυτά για τα φορτηγά του μέλλοντος;
Νομίζω ότι μπορείτε πραγματικά να δώσετε στις μπαταρίες μια δεύτερη ζωή, αλλά μπορείτε επίσης να τις μεταπωλήσετε εξ ολοκλήρου. Στη συνέχεια, θα χρησιμοποιήσουμε μόνοι μας την μπαταρία για να δημιουργήσουμε χώρο αποθήκευσης, αλλά θα υπάρχουν αμέτρητες εταιρείες που θα πουν: Δεν έχω όρεξη να το κάνω αυτό, απλώς θα την αλλάξω εντελώς. Και τότε πιθανότατα θα υπάρχουν και άλλες εταιρείες που ενδιαφέρονται για αυτές τις μπαταρίες.
Πιστεύω ότι θα προκύψει μια αγορά μεταχειρισμένων για αυτές τις μπαταρίες. Αλλά δεν ξέρω τι γίνεται με τα υπόλοιπα αυτοκίνητα. Ας υποθέσουμε ότι η τιμή των μπαταριών έχει πέσει δραματικά μέχρι τότε, τότε ίσως αξίζει να αντικαθιστάτε τις μπαταρίες κάθε πέντε ή έξι χρόνια και να συνεχίσετε να οδηγείτε το φορτηγό περισσότερο.
