by Τι θα μπορούσε να πάει στραβά αν ο υπερβολικά πλούσιος γιος ενός Ιταλού πολιτικού και ενός Ισπανού γαιοκτήμονα στην Ιταλία αποφάσισε ότι ήθελε να ανακτήσει την παγκόσμια κυριαρχία της μοτοσυκλέτας από τους Ιάπωνες στην Ιταλία; Ειδικά αν η προσέγγιση είναι να το κάνεις γρήγορα και να ξεκινήσεις την επίθεση με έναν σχεδόν 1 προς 1 κλώνο του Honda CB500 και ένα Honda CB500 x μιάμιση.
4 x ενάμισι είναι έξι, 500 x ενάμισι είναι 750
Και εδώ είναι το Benelli 750 Sei. Μια μοτοσυκλέτα με ένα straight-six. Αυτό το αυτοκίνητο λειτούργησε τόσο καλά που οι δοκιμαστές την ώρα της παρουσίασης αυτού του ορόσημου περιέλαβαν σχεδόν όλοι στο άρθρο μια φωτογραφία ενός νομίσματος(!) ισορροπημένο στο πλάι του στο ρεζερβουάρ Benelli. Είναι 2023. Προσπαθούμε να εξισορροπήσουμε μια πιστωτική κάρτα. Δεν δουλεψε. Τι θα γινόταν αν αυτά τα όρθια νομίσματα ήταν ψευδείς ειδήσεις; Ο κινητήρας ενός βαν της Benelli λειτουργεί άψογα. Όταν επισκεφτούμε το επόμενο Six, θα πάρουμε τα κέρματα μαζί μας!
Πρώτα ήταν η αποκάλυψη
Το “Hondabeater”, η Benelli 750 Sei (έξι), παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1972. Ο παγκόσμιος Τύπος της μοτοσυκλέτας στάθηκε δίπλα σε πολλούς Ιταλούς αξιωματούχους: η πρώτη μοτοσικλέτα κατασκευής σειράς με ενσωματωμένο εξακύλινδρο κινητήρα έλαμψε κάτω από τα φώτα της δημοσιότητας. . Το κόκκινο φόρεμά της είχε πάρει μια διακριτική πορτοκαλί πινελιά. Πολύ ωραία. Και ο Αλεχάντρο Ντε Τομάσο, που είχε αγοράσει την αγωνιζόμενη Benelli τον προηγούμενο χρόνο, έκανε τη θρυλική κήρυξη του πολέμου στην Ιαπωνία.
Χωρίς καμία ευκαιρία εκ των προτέρων
Οι Ιταλοί δεν είχαν καμία ευκαιρία απέναντι στους τέσσερις μεγάλους Ιάπωνες που είχαν διχάσει τον κόσμο. Αλλά οι Ιταλοί δεν είναι το είδος των ανθρώπων που αφήνουν την ορθολογική ανάλυση να τους κρατά πίσω. Πηγαίνουν για πάθος παρά για ζυμαρικά. Όμως οι Ιταλοί έχουν κάποια πολύ δυνατά σημεία που πάντα τους βοηθούν να σκοράρουν. Οι ιταλικές μοτοσυκλέτες είχαν εξαιρετική φήμη για κομψότητα, στυλ και χειρισμό. Το μειονέκτημα παραδοσιακά αφορά την αξιοπιστία των υπομονάδων και το γεγονός ότι ο ενσωματωμένος ηλεκτρικός εξοπλισμός συνήθως εμπίπτει στη νομοθεσία περί τυχερών παιχνιδιών.
Η Benelli 750 Sei ήταν η κορυφαία μορφή αυτού που θα γινόταν η ανάσταση της ιταλικής βιομηχανίας μοτοσυκλετών.
Η μοτοσυκλέτα αναπτύχθηκε – χωρίς δομές CAD/CAM – σε απίστευτα σύντομο χρονικό διάστημα ενός έτους. Πρέπει να έγινε εξοικονόμηση χρόνου στο γεγονός ότι οι Ιταλοί εμπνεύστηκαν αρκετά από τους τύπους Honda ohc. Η γενική άποψη ήταν ότι ο De Tomaso είχε απλώς βάλει στους τροχούς ένα καμουφλαρισμένο CB500 συν ένα Honda CB500 και μισό με ένα ιταλικό τζάκετ. Όταν ο De Tomaso αμφισβητήθηκε σχετικά, αναφέρθηκε στην προηγούμενη αντιγραφική συμπεριφορά του Ιάπωνα: «Δεν είναι ντροπή να κλέβεις από κλέφτες».
Τα αδύνατα σημεία
Αν και ο εξακύλινδρος κινητήρας βασίστηκε στις ιδέες της Honda, είχε κάποιες αδυναμίες. Οι αδερφοί Smit τα αφαιρούν στο Texel. Παρέχουν εξακύλινδρους κινητήρες με κύρια αλυσίδα με εντατήρα, έτσι δεν έχει πλέον την τάση να τρίβεται μέσω μιας γραμμής λαδιού και ο κινητήρας λειτουργεί πιο αθόρυβα.
Η αντλία λαδιού μιας Honda CB650 παρέχει καλύτερη λίπανση και μια λεκάνη λαδιού Honda είναι καλή για ένα επιπλέον λίτρο λαδιού. Τα γρανάζια του κιβωτίου ταχυτήτων είναι γρανάζια. Ο σύνδεσμος έχει επίσης αλλάξει. Οι αρχικοί διακόπτες είναι μικρού μεγέθους. Όλο το ρεύμα περνά μέσα από αυτό. Δεν μπορούν να το χειριστούν. Στο Texel εγκαθίστανται μικρά ρελέ, έτσι ώστε οι διακόπτες να ελέγχουν μόνο τα ρεύματα ελέγχου. Το μάνταλο άκρων από κασσίτερο στο ταχύμετρο είναι επίσης προ-προγραμματισμένο ώστε να μην λειτουργεί. Μια ψηφιακή ανάφλεξη έχει εγκατασταθεί στο Smit Bros.. Πολύ καλύτερα από τρία ξεχωριστά σετ σημείων επαφής. Και καλύτερο από τα αυθεντικά Electronics.
Το πιλοτήριο παίρνει βάση. Διαφορετικά είναι εγγυημένο ότι θα σκιστεί. Μια τροποποιημένη πίσω ανάρτηση εμφανίζεται στοκ, αλλά έχει τοποθετηθεί με εσωτερικούς χώρους Koni Texel.
Κι αν η πρωτοτυπία δεν είναι το δικό σας; Τότε υπάρχουν πολλές επιλογές. Αυτός ο «δρομέας» κατασκευάζεται στην Ολλανδία και βρίσκεται στην γκαλερί Aaldering. Επίσης όμορφο
