BMW X5 vs Porsche Cayenne – Διπλή δοκιμή

Δεν έχει νόημα τα τόσο ακριβά SUV να είναι το απόλυτο;

Μην μας παρεξηγείτε, ακόμα και ένα «κανονικό» και πιο προσιτό crossover ή SUV μπορεί να είναι ένα υπέροχο και καλό αυτοκίνητο. Όταν γράφουμε για αυτό, το εννοούμε. Ωστόσο, υπάρχει συχνά ένα «αλλά» να προσθέσετε. Σκεφτείτε κάτι σαν αυτό: ωραίο, αλλά για λιγότερα χρήματα μπαίνεις σε ένα στέισον βάγκον που είναι κρυφά πιο ευρύχωρο και πιο ωραίο. Το “και το καλύτερο” είναι πολύ προσωπικό για να το γράψουμε, οπότε θα το κρατήσουμε για εμάς. Κάτι παρόμοιο ισχύει συχνά για τα plug-in υβρίδια. Αυτός ο συμβιβασμός μεταξύ ηλεκτρικών και μη ηλεκτρικών μεταφορών έχει αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, αλλά συχνά οδηγεί σε αυτοκίνητα που είναι βαριά, λιγότερο ευρύχωρα και λιγότερο ευχάριστα στην οδήγηση. Συνολικά, το δίδυμο σε αυτές τις σελίδες έχει αρκετά να είναι επιφυλακτικό, επειδή η BMW X5 και η Porsche Cayenne, όπως τόσες άλλες, συνδυάζουν ένα αμάξωμα SUV με ένα σύστημα μετάδοσης κίνησης plug-in. Ωστόσο και τα δύο είναι πολύ ωραία αυτοκίνητα. Ολόπλευρη, εν ολίγοις, και αυτό χάρη στον συνδυασμό ενός πρακτικού και ψηλού αμαξώματος και ενός μερικώς ηλεκτρικού κιβωτίου.

Είναι η Porsche Cayenne απλώς μια ανανέωση;

Η ανανέωση της Porsche Cayenne είναι ιδιαίτερα εκτεταμένη. Η μύτη και ο πισινός έχουν ανανεωθεί πλήρως και σχεδόν τα πάντα στο εσωτερικό είναι διαφορετικά. Το νέο ταμπλό μοιάζει πολύ με αυτό του ηλεκτρικού Taycan και εμφανίζεται κομψό, περιποιημένο και μοντέρνο, αλλά και λίγο ψυχρό. Ειδικά στο σκοτάδι, μας λείπει λίγη ατμόσφαιρα και η Porsche φαίνεται πολύ πιο δυσάρεστη από την X5, η οποία περιποιείται τους επιβάτες της με ζεστά υλικά, όμορφα σχεδιασμένα ατμοσφαιρικά φώτα και πιο αμυδρά οθόνες. Αυτές οι οθόνες είναι νέες, αλλά η βάση του ταμπλό εξακολουθεί να είναι ορατή από την “παλιά” σφραγίδα. Το αποτέλεσμα είναι ότι το σύνολο φαίνεται ελκυστικό, αλλά ελαφρώς λιγότερο κομψό και συνεκτικό. Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ υψηλής ποιότητας, αλλά η Porsche φαίνεται και έχει ελαφρώς υψηλότερη ποιότητα.

Έχει βελτιωθεί και η BMW X5 με το restyling;

Το κοινό χαρακτηριστικό αυτών των αυτοκινήτων είναι ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δόθηκε μεγάλη προσοχή κατά τη διάρκεια της επαναφοράς. Στην BMW αυτό μεταφράζεται επίσης σε νέα πινακίδα: το “xDrive45e” γίνεται “xDrive50e”. Όχι χωρίς λόγο, γιατί η απόδοση του συστήματος των 490 HP είναι σχεδόν 100 HP περισσότερο από πριν. Η ηλεκτρική απόδοση αυξάνεται επίσης: το πακέτο μπαταριών πηγαίνει από 21,6 σε 25,7 kWh, γεγονός που αυξάνει θεωρητικά την ηλεκτρική αυτονομία στα 110 χιλιόμετρα. Εντυπωσιακό, και στην πράξη οδηγήσαμε πάνω από 100 χιλιόμετρα με ρεύμα. Η Porsche χρησιμοποιεί την ισχύ της λιγότερο αποδοτικά και με μια αντίστοιχη μπαταρία παίρνει «μόνο» 74 χιλιόμετρα, τα οποία πετυχαίνουμε σχεδόν ακριβώς. Και πάλι, αυτή είναι μια σημαντική βελτίωση σε σχέση με το προηγούμενο Cayenne E-Hybrid, το οποίο βελτιώθηκε επίσης το 2020. Η Porsche παίρνει επίσης περισσότερη ισχύ, αν και με τους 470 ίππους υστερεί ελαφρώς σε σχέση με την X5. Σημείωση: σε αυτήν την έκδοση. Σε αντίθεση με την BMW, η Porsche προσφέρει αρκετές plug-in υβριδικές εκδόσεις, με απόδοση έως και 739 HP! Το «κανονικό» E-Hybrid που δοκιμάστηκε εδώ είναι το λιγότερο ισχυρό και, χάρη στις χαμηλές εκπομπές CO2 του, είναι μακράν η πιο αξιοσημείωτη έκδοση του Cayenne στην Ολλανδία. Η έκδοση χωρίς βύσμα έχει πολύ λιγότερη ισχύ, αλλά κοστίζει περίπου 37.000 ευρώ περισσότερο. Κάτι παρόμοιο βλέπουμε και στην BMW: το xDrive50e είναι πολύ πιο ισχυρό, αλλά και φθηνότερο από το xDrive40i που λειτουργεί αποκλειστικά με βενζίνη. Από τους δύο πρωταγωνιστές εδώ, η Porsche είναι, φυσικά, η πιο ακριβή. Η X5 διατίθεται με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων για λίγο λιγότερο από χίλια δολάρια, η Porsche δεν διατίθεται για λιγότερο από 114.000 ευρώ. Σε αυτές τις σελίδες η Cayenne λάμπει ως Coupé, μια χαμηλότερη έκδοση που στην πραγματικότητα κοστίζει τουλάχιστον 117.200 ευρώ.

Γιατί το Cayenne Coupé δίπλα στο X5;

Το κανονικό Cayenne θα ταίριαζε καλύτερα για το X5, αλλά δεν ήταν διαθέσιμο. Αυτή η σύγκριση επίσης δεν προκαλεί έκπληξη, επειδή το Coupé είναι πολύ δημοφιλές στην Porsche και ο άμεσος αντίπαλός του στην BMW, η X6, δεν είναι διαθέσιμος ως plug-in. Εκτός από περισσότερα χρήματα, λογικά θυσιάζεις χώρο με την Cayenne Coupe. Αυτό αφορά το ύψος στο πίσω μέρος, αλλά και τον χώρο αποσκευών. Δεν είναι καλή στιγμή, γιατί το υβριδικό κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει χώρο και στο κάτω μέρος. Το αποτέλεσμα: Ενώ ένα Cayenne έχει, στην καλύτερη περίπτωση, 772 λίτρα χώρου αποσκευών, αυτό το επίπεδο υβριδικό το διατηρεί στα 434 λίτρα. Δεν είναι πολλά με την απόλυτη έννοια, αν και πρέπει να ειπωθεί ότι η μεγάλη επιφάνεια δαπέδου κάνει αυτό το κράτημα πιο πρακτικό από ό,τι υποδηλώνει η χωρητικότητα σε λίτρα.

Σε αυτό το βίντεο συζητάμε όλα τα εξαρτήματα δοκιμής που περιλαμβάνονται σε ένα συγκριτικό τεστ. Ως επιπλέον υπηρεσία, ως εγγεγραμμένος χρήστης μπορείτε να κατεβάσετε και το PDF του περιοδικού. Τότε έχετε πραγματικά όλα τα στοιχεία και τα στοιχεία σε σειρά.

Μπορείτε να κατεβάσετε το πλήρες άρθρο δωρεάν. Το είδος προσφέρεται σε
adobe.com“>PDF
μορφή.

Κατεβάστε