by Πώς μπορεί να διακριθεί το EQE από το EQS;
Οι εξωτερικές ομοιότητες μεταξύ του Mercedes EQE και του EQS είναι μεγάλες, πολύ μεγάλες. Σε κάθε περίπτωση, πρέπει να κάνουμε ό,τι καλύτερο μπορούμε για να δούμε αν περνάει EQE ή EQS. Ενώ μπορούμε να δούμε τη διαφορά μεταξύ μιας S-Class και μιας E-Class με μια ματιά – παρά την ευρεία εταιρική ταυτότητα – θεωρούμε ότι είναι πολύ λιγότερο εύκολο να το κάνουμε με τα ηλεκτρικά αντίστοιχα. Υπάρχουν διαφορές; Και αν ναι, σε τι βρίσκονται; Όταν τα τοποθετούμε το ένα δίπλα στο άλλο, παρατηρούμε ότι οι προβολείς στο κάτω μέρος έχουν ελαφρώς διαφορετικό σχήμα και ότι τα φώτα του EQS συνδέονται οπτικά μεταξύ τους μέσω μιας λωρίδας LED που δεν έχει το EQE.
Το EQE δεν είναι απλώς ένα συντομευμένο EQS;
Τα EQE και EQS βασίζονται στην ίδια αρχιτεκτονική με την κλιμακούμενη πλατφόρμα EVA (Electric Vehicle Architecture, σύστημα κατασκευής Mercedes για μεγαλύτερα ηλεκτρικά μοντέλα). Χάρη στην ευελιξία που προσφέρει αυτό το σύστημα κατασκευής, το EQS αποδεικνύεται φυσικά το μεγαλύτερο από τα δύο, όπως αναμενόταν. Τουλάχιστον ως προς το μήκος (+ 27 cm) και το μεταξόνιο (+ 9 cm), γιατί τα αυτοκίνητα έχουν ακριβώς το ίδιο πλάτος. Ωστόσο, το EQE δεν είναι σίγουρα η έκδοση SWB του EQS. Το τελευταίο είναι ένα πεντάθυρο σεντάν, ή μάλλον ένα liftback με τη μεγάλη του πίσω πόρτα, ενώ το EQE είναι ένα τετράθυρο σεντάν.
Πόσο μεγάλο είναι το οικονομικό χάσμα μεταξύ των βασικών εκδόσεων;
Αρχικά, ο τιμοκατάλογος EQS ξεκινούσε από 89.903 ευρώ για το EQS 350, αλλά με την άφιξη του EQE αυτό το ‘entry level’ εξαφανίστηκε. Ο τιμοκατάλογος του EQS ξεκινά πλέον με το Business Line 450+ από 109.090 ευρώ, ενώ από 71.348 ευρώ έχετε το Business Line EQE 300 (όπως το αυτοκίνητο δοκιμών αντοχής μας). Υπάρχει σχεδόν 40.000$ διαφορά, αλλά και σημαντική διαφορά στην απόδοση και τον εξοπλισμό. Ωστόσο, οι ομοιότητες είναι μεγάλες. Όταν μπαίνουμε μέσα, δεν βλέπουμε αμέσως μεγάλες διαφορές. Και τα δύο αυτοκίνητα διαθέτουν το στάνταρ ταμπλό με ξεχωριστά όργανα και ξεχωριστή οθόνη πολυμέσων (η Hyperscreen σε επίπεδο αυτοκινήτου είναι προαιρετική και στα δύο αυτοκίνητα). Όλα τα κουμπιά βρίσκονται στο ίδιο σημείο και στα δύο αυτοκίνητα το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας MBUX μπορεί να χρησιμοποιηθεί με τον ίδιο απλό τρόπο, με την ίδια λειτουργικότητα αν θέλετε. Είτε πρόκειται για υπόδειξη είτε όχι (εξάλλου, το SQA βρίσκεται ψηλότερα στην ιεραρχία), έχουμε την αίσθηση ότι το SQA είναι λίγο πιο τακτοποιημένο. Δεν έχει μεγάλη διαφορά, αλλά είναι σαν να φαίνονται λίγο καλύτερα όλα όσα χειριζόμαστε.
Είναι πραγματικά απαραίτητη η αερανάρτηση;
Όταν ρίχνουμε μια ματιά στους θόλους των τροχών, βλέπουμε έναν άνω του μέσου όρου αριθμό ομοιοτήτων. Η ανάρτηση φαίνεται σχεδόν πανομοιότυπη. Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν δομή πολλαπλών συνδέσμων πίσω και τριγωνικά διπλά ψαλίδια μπροστά. Ωστόσο, σημειώνουμε και μια σημαντική διαφορά: την ανάρτηση. Το EQS διαθέτει τυπική ανάρτηση αέρα, ενώ το EQE βάσης έχει σπειροειδή ελατήρια. Βλέπουμε επίσης ότι οι πίσω τροχοί του EQS μπορούν να κατευθύνουν και του EQE όχι. Για όσους το εκτιμούν, το EQE διατίθεται και με αερανάρτηση και σύστημα διεύθυνσης πίσω άξονα. Ναι, η λίστα των επιλογών είναι μεγάλη, αλλά είναι απαραίτητη; Μετά από περισσότερο από έναν αιώνα παραγωγής αυτοκινήτων, η Mercedes δεν ξέρει καλύτερα από κανέναν πώς πρέπει να οδηγεί ένα αυτοκίνητο; Αυτό είναι απολύτως αλήθεια, αλλά ενώ στο παρελθόν είχαμε την ιδέα ότι η ρύθμιση μιας ανάρτησης με χαλύβδινο ελατήριο αντιστοιχούσε λίγο-πολύ στην κανονική λειτουργία οδήγησης ενός πλαισίου με αερανάρτηση, τώρα το βλέπουμε λίγο διαφορετικά. Σίγουρα, αυτές μπορεί να είναι αποχρώσεις, αλλά στο επίπεδο στο οποίο βρίσκονται αυτά τα αυτοκίνητα, αυτό είναι που έχει σημασία. Λόγω της μεγάλης μάζας του οχήματος (εξάλλου υπάρχει βαριά μπαταρία στο σκάφος), τα ατσάλινα ελατήρια του EQE δυσκολεύονται με χτυπήματα και κορυφές στο οδόστρωμα σε χαμηλότερες ταχύτητες. Μόνο όταν αυξάνεται ο ρυθμός, το αυτοκίνητο φαίνεται να γίνεται πιο ισορροπημένο. Με την αερανάρτηση EQS, όλα είναι καλά από τη στιγμή που ξεκινήσαμε. Το EQS φαίνεται να επιπλέει στην άσφαλτο σαν μια μεγάλη φούσκα άνεσης. Η επίδραση των προσκρούσεων και των προσκρούσεων μειώνεται στο απόλυτο ελάχιστο. Ανεξάρτητα από το σύστημα ανάρτησης, ο χειρισμός και των δύο αυτοκινήτων είναι εξαιρετικά σταθερός και εμπνέει εμπιστοσύνη. Ούτε μια στιγμή δεν έχουμε την αίσθηση ότι τα αυτοκίνητα δεν θέλουν να ακολουθήσουν τη διαδρομή που μας υπαγορεύουμε.
Μπορείτε να φτιάξετε μια μονάδα EQE σαν EQS;
Το EQS 450+ έχει 333 hp και σας επιτρέπει να επιταχύνετε από 0 στα 100 km/h σε 6,2 δευτερόλεπτα. Σύμφωνα με το WLTP, μπορείτε να ταξιδέψετε έως και 762 χλμ. με γεμάτη μπαταρία. Το EQE που πλησιάζει περισσότερο όσον αφορά την αυτονομία είναι το 292PS 350+ Longe Range, το οποίο ολοκληρώνει το σπριντ σε 6,4 δευτερόλεπτα και έχει αυτονομία WLTP 671km. Ωστόσο, όσον αφορά τον εξοπλισμό, αυτό το αυτοκίνητο δεν μπορεί να φτάσει στο ίδιο επίπεδο με το EQS. Η σειρά 350 Luxury είναι. Τότε έχεις και 292 HP, αλλά αυτονομία «μόνο» 607 km. Αν εξοπλίσετε το EQE 350 Luxury Line, μεταξύ άλλων, με αερανάρτηση, τετρακίνητο τιμόνι και premium πακέτο (υποχρεωτικό για 4WS) μέχρι το επίπεδο EQS, η διαφορά τιμής θα είναι «μόνο» 13.000 ευρώ. Από προηγούμενες εμπειρίες με τα EQE αερανάρτησης γνωρίζουμε ότι η άνεση των αναρτήσεων είναι σε κάθε περίπτωση απόλυτα σύμφωνη με αυτή του EQS.
Μπορείτε να μετατρέψετε το Mercedes EQE σε EQS SWB;
Εφόσον μπορείτε να παραγγείλετε σχεδόν ό,τι το EQS έρχεται στάνταρ περισσότερο από το EQE από το EQE – χωριστά ή σε συσκευασία – μπορείτε να μειώσετε σημαντικά τη διαφορά μεταξύ των δύο αυτοκινήτων. Απλώς δεν αλλάζει το μέγεθος των αυτοκινήτων. Το EQS διατηρεί μεγαλύτερο μεταξόνιο και επομένως περισσότερο χώρο για τα πόδια για τους πίσω επιβάτες. Ακόμα κι αν δεν θα χάσετε τίποτα στο πίσω μέρος του EQE, περισσότερα εκατοστά είναι πάντα καλύτερα. Πρέπει να υπάρχει διαφορά.
