by Ένα μέτριο κρακ και ποπ ήχος στο βάθος, ένα σύντομο και λιτό “Σκατά!” από τον εφημερεύοντα Tim de Leeuw και όχι τις πύλες του παραδείσου, αλλά ένας σωλήνας καλοριφέρ του Avensis ανοίγει και ποτίζει το τσιμεντένιο δάπεδο του τμήματος Carrec, Klokje Rond. Το Avensis κυριολεκτικά αδειάζει. Κόκκινο ψυκτικό χρωματίζει το ανοιχτό γκρι δάπεδο του γκαράζ Soesterberg.
Σχετικά αρχαία
«Είναι κρίμα, αλλά αυτή ήταν μια ωρολογιακή βόμβα: καλύτερα να σβήσει ο σωλήνας του ψυγείου εδώ παρά κάπου στο δρόμο για το Λιμπούργο», εξηγεί ο Τιμ. Ευτυχώς, ο ιδιοκτήτης Georges Lucker του Geleen συμφωνεί. «Το αυτοκίνητο είναι είκοσι ετών, ορισμένα εξαρτήματα είναι ακόμα αυθεντικά, αλλά προφανώς σχετικά παλιά, οπότε μπορώ να φανταστώ κάτι τέτοιο να συμβαίνει αργά ή γρήγορα». Ο Τιμ επιθεώρησε όπως κάνει πάντα: κοιτάξτε, αισθανθείτε, ξανακοιτάξτε, αγγίξτε ξανά. Πάντα με την πολιτική. «Αλλά αυτό το φίδι είναι τελείως νεκρό. Τώρα εκπλήσσομαι που αυτό δεν συνέβη κατά τη διάρκεια του test drive».
Όσο για αυτό το test drive, ο Tim έφυγε αρκετά ενθουσιασμένος γι’ αυτό. «Για ένα αυτοκίνητο αυτής της ηλικίας, εξακολουθεί να οδηγεί καλά», σημειώνει. Αυτό είναι ήδη μια ώθηση. Κατά το υπόλοιπο της επιθεώρησης, αυτό το βαγόνι Avensis δεν φαίνεται να είναι τόσο φθαρμένο όσο υποδηλώνει ο εύκαμπτος σωλήνας του ψυγείου. Αντιθέτως.
Δύο αποτυχίες
Η ιστορία αυτού του Toyota Avensis ξεκινά το 2004. Ο Georges το αγοράζει φρέσκο από την αρχή και αρχίζει να το οδηγεί. «Το αυτοκίνητο προσφέρει όλα όσα περιμένω από ένα αυτοκίνητο: χώρο, άνεση και λειτουργική αξιοπιστία. Αφού συνεχίζει να το κάνει, συνέχισα να οδηγώ. Και αν υπάρχουν πιο σημαντικά έξοδα δεν θα το ανταλλάξω αμέσως. Πρέπει να συνεχίσουμε να βλέπουμε τη μεγάλη εικόνα», λέει. Εκτός, φυσικά, αν έχετε βαρεθεί ένα αυτοκίνητο και θέλετε κάτι διαφορετικό. «Ακριβώς, αλλά είναι πολυτέλεια και όχι απαραίτητα απαραίτητο», λέει ο Georges.
Κατά τη διάρκεια των πρώτων δύο ετών συντήρησης σε έναν αντιπρόσωπο της Toyota, δεν υπήρχε τίποτα λάθος εκτός από μια ροκανισμένη γραμμή καυσίμου, πιθανότατα από ένα κουνάβι του Limburg. Τότε ο Τζώρτζης μετακόμισε στο γκαράζ του χωριού, και προς ικανοποίησή του, γιατί εκεί έμεινε. «Το αυτοκίνητο με έχει απογοητεύσει δύο φορές τα τελευταία είκοσι χρόνια: την πρώτη φορά μετά από τέσσερα χρόνια, όταν χάλασε η μπαταρία. Από τότε, αντικαθιστώ την μπαταρία ως προληπτικό μέτρο κάθε τέσσερα χρόνια. Τη δεύτερη φορά δεν ξεκίνησε το πρωί λόγω ελαττωματικού κινητήρα εκκίνησης στα 156.000 χιλιόμετρα.»
Όχι πια καινούργιο
Ο Georges ξέρει ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει δει τις καλύτερες μέρες του, αλλά θέλει να το κρατήσει για μερικά χρόνια ακόμα. «Φυσικά η ηλικία δεν μπορεί να συγκαλυφθεί», σημειώνει. «Υπάρχουν ορισμένες διαταραχές που σχετίζονται με την ηλικία και τη χρήση αυτή τη στιγμή. Το headliner ξεφλουδίζει, υπάρχει σκίσιμο στην ταπετσαρία του πίσω καθίσματος και μερικά σκισίματα στο ταμπλό, αλλά νομίζω ότι είναι δευτερεύοντα. Το κρατάω πάντα ενημερωμένο τεχνικά και σίγουρα δεν το τσιγκουνεύουμε αυτό».
Μια προσεκτική ματιά στο κόστος, το οποίο παρακολουθεί ο Georges, δείχνει ότι τα καύσιμα ήταν το μεγαλύτερο στοιχείο εξόδων. Άρα είναι πολύ καλό. Καλύτερα από συντήρηση ή επισκευή πάντως. Τι θα βρούμε μετά από είκοσι χρόνια και 356.000 χιλιόμετρα οδήγησης Avensis; «Το κόστος για περίπου 27.000 λίτρα βενζίνης ανέρχεται εύκολα στα 41.700 ευρώ», υπολογίζει ο Georges. «Η συντήρηση τα τελευταία δεκαεννιά χρόνια ανέρχεται σε 21.000 ευρώ. Στα οποία προστίθεται η ασφάλεια για 7.000 ευρώ και ο φόρος κυκλοφορίας για 10.000 ευρώ. Που κάνει 110.000 ευρώ. σε είκοσι χρόνια, άρα 5.500 ευρώ το χρόνο και μετά το αυτοκίνητο απαξιώνεται πλήρως. », λέει ο Τζορτζ. Συμπεραίνει ότι με ένα ηλεκτρικό Avensis και αρκετά ηλιακά πάνελ στο σπίτι του, το κόστος των 41.000 καυσίμων θα μπορούσε να ήταν πολύ μικρότερο, αλλά ναι.
Επόμενο βήμα
Ο Georges και η σύζυγός του Els είναι ακόμα σε φόρμα και μπορούν να περπατήσουν. Θέλουν να προσπαθήσουν να κρατήσουν το Avensis για άλλα τέσσερα ή πέντε χρόνια και μετά ίσως πάρουν ένα SUV, απόλυτα κατάλληλο για την ηλικία του. «Είμαι πολύ υπέρ των χαμηλών αυτοκινήτων: πιάνουν καλύτερα το δρόμο, καταναλώνουν λιγότερα καύσιμα και ζυγίζουν λιγότερο. Αλλά το να μπεις και να βγεις μπορεί προφανώς να γίνει πιο δύσκολο. Έχω στο μυαλό μου δύο αυτοκίνητα, ένα Toyota RAV4 και ένα Honda CR-V, και μετά τις plug-in υβριδικές εκδόσεις. Αλλά πρώτα ας συνεχίσουμε με αυτό», είπε ο Limburger. Ο δικαστής Tim πιστεύει ότι η οδήγηση του Avensis για λίγο δεν θα είναι πρόβλημα, οπότε όλα καλά που τελειώνουν καλά.
Ιδιοκτήτης Toyota Avenis
Όνομα: Georges Lucker
Έτος κατασκευής: 1965
Τόπος διαμονής: Geleen
Επάγγελμα: συνταξιούχος δερματολόγος
Πρώτο αυτοκίνητο: Hyundai Pony
Προηγούμενο αυτοκίνητο: Peugeot 405 1.8
Τι θα θέλατε να αλλάξετε στο αυτοκίνητό σας;: «Κάτι πιο ομαλό θα ήταν ωραίο».
Το πιο μακρινό ταξίδι με αυτό το αυτοκίνητο;: «Στο Ardèche, στη νότια Γαλλία».
Ιστορικό συντήρησης
Ημερομηνία παράδοσης αυτοκινήτου: Μάρτιος 2004
Συνολικό κόστος συντήρησης από το 2006 έως το 2014: 9.062 € (χωρίς επισκευή ζημιών στο πίσω μέρος)
Συνολικό κόστος συντήρησης από το 2015 έως το 2023: 10.841 €
Γιώργος: «Δεν με νοιάζει η διαφορά. Η ιδέα ότι δεν πρέπει πλέον να επισκευάζουμε ένα αυτοκίνητο σχεδόν δέκα ετών γιατί δεν αξίζει πια, δεν μου φαίνεται σωστή».
- 79.000 km: αντικατάσταση προβολέων εντός εγγύησης. Συνεπώς, η επίσημη περίοδος εγγύησης είχε λήξει. Ωστόσο, η Toyota κάλυψε το κόστος ως επιείκεια
- 135.000 km: μπροστινά τακάκια φρένων
- 156.000 km: επισκευή κινητήρα εκκίνησης
- Km 157,00: αντλία κλιματισμού και αντλία νερού
- 188.000 km: αντικαταστάθηκε το ρουλεμάν τροχού
- 234.000 km: Η αντικατάσταση των γόνατων αερίου της πίσω πόρτας (το να μην χρειάζεται πλέον να κρατάτε μόνοι σας την πόρτα του χώρου αποσκευών είναι ξαφνικά ξανά πολυτέλεια, εξηγεί ο Georges.
- 301.000 km: αντικαταστάθηκαν δύο πίσω εγκάρσιοι βραχίονες (σκουριά)
- 303.000 km: αντικαταστάθηκε ο αισθητήρας λάμδα
- 305.000 km: Αντικαταστάθηκε ο κινητήρας ενεργοποιητή κουτιού θερμαντήρα
- 312.000 km: αντικαταστάθηκε το συγκρότημα προβολέων (απορρίφθηκε το MOT επειδή ήταν αδιαφανές)
- 336.000 km: δύο δίσκοι φρένων και μπροστινά τακάκια
- 350.000 km: αντλία νερού και πολλαπλός ιμάντας:
- Ελαστικά: δύο σετ χειμερινά ελαστικά, ένα σετ ελαστικά για όλες τις εποχές, δεκατέσσερα θερινά ελαστικά
Τι τρέχει?
- Αρκετές ρωγμές στο ταμπλό
- Ο ουρανός ξεφλουδίζει
- Ζημιά/λεκέδες στο πίσω κάθισμα
- Υπερβολικοί κραδασμοί του κινητήρα ψηλαφητοί στο εσωτερικό. Φαίνεται να προκαλείται από την κατάρρευση της δεξιάς μπροστινής βάσης κινητήρα
- Πολύς θόρυβος από τα ελαστικά από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τα πίσω ελαστικά είναι παλιά (2013), παρουσιάζουν ρωγμές ξηρασίας και είναι πολύ κουκουλωμένα
- Το αυτοκίνητο τραντάζεται κατά το απαλό φρενάρισμα
- Το αυτοκίνητο ανατριχιάζει και διστάζει κατά την επιτάχυνση μερικού φορτίου κάτω από τις 3000 σ.α.λ
- Το κιβώτιο ταχυτήτων στενάζει ελάχιστα (δεν απαιτείται προσοχή)
- Ο αριστερός προβολέας είναι φθαρμένος. Νέα στα δεξιά
- Ίχνη ψυκτικού νερού γύρω από τη δεξαμενή και γύρω από τον αριστερό σωλήνα του ψυγείου (σπάει κατά την επιθεώρηση)
- Η κλειδαριά του μπουζί του πολλαπλασιαστή είναι ελαττωματική
- Ο κινητήρας αποπνέει λάδι στην περιοχή κάλυψης χρονισμού
- Το υγρό φρένων έχει πολύ σκούρο χρώμα
- Υπάρχει ρωγμή στο περίβλημα του φίλτρου αέρα (ο σφιγκτήρας είναι πολύ σφιχτός)
- Σκουριασμένη άκρη στους πίσω δίσκους φρένων (μέσα)
- Η σκουριά αρχίζει στα μπροστινά ψαλίδια
Η γνώμη του Carrec Technocenter
«Προφανώς είναι ένα αρκετά βαρετό αυτοκίνητο, αλλά αυτό το Avensis είναι γενικά αρκετά αξιόπιστο και σταθερό. Παρά το σπασμένο λάστιχο του ψυγείου, φαίνεται να το αποδεικνύει. Αυτό το Toyota εξακολουθεί να οδηγεί πολύ καλά. Αυτό δεν φαίνεται να οφείλεται απαραίτητα στην εξαιρετική συντήρηση του πλαισίου, για παράδειγμα. Φαίνεται ότι δεν έχει αντικατασταθεί ή επισκευαστεί πολύ. Οδηγούν τόσο καλά κυρίως επειδή είναι απλά καλά αυτοκίνητα. Σημαντική συμβολή σε αυτό θα έχει και ο τρόπος που χειρίστηκε. Από ό,τι με αφορά, είναι ένα αυτοκίνητο που μπορεί να αντέξει για τα επόμενα χρόνια με λίγη συντήρηση.»
